途观悬架摆臂什么材质

　　【太平洋汽车网】途观悬架摆臂是铝合金材质，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

　　新款冠道的前悬架为麦弗逊结构，后悬架是多连杆结构，这种SUV最常见的悬架形式并不能直接反映其操控的好坏。比结构更重要的，是悬架的调校方式。就好比用手抓笔写字，大家都是用五个手指抓笔，为何写出来的字迹会各不相同？因为每个人每只手指的发力方式和角度都不同。

　　汽车悬架也一样，无论是双叉臂还是麦弗逊、扭力梁还是多连杆，其作用不光是为了连接车架与车轮，更重要的是控制车轮的几何位置与受力角度。

　　冠道采用了前麦弗逊悬架（上图），后多连杆悬架（下图），结构上没太多特别之处。

　　例如车轮外倾角，会直接影响轮胎在弯道中的抓地力。又如车轮前束角，决定了车辆直线行驶的稳定性和转向灵敏度。还有主销后倾角、主销内倾角等参数，都会影响车辆的行驶特性。如何让这些变量控制在最合适的范围，让轮胎发挥出最佳的抓地效果，就是底盘调校的关键。

　　当然了，每个车企都有一套自己的“调校秘方”，仅凭肉眼观察很难看出什么门道。幸好，我们还是能从底盘用料上找出一些端倪。

　　新款冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质。仔细观察还会发现，

　　其四驱分动箱的支架，同样是铝合金材质。

　　冠道的前下摆臂（黄色箭头），转向拉杆（红色箭头）都采用铝合金材料。下摆臂与副车架连接处（蓝色箭头）采用了液压衬套，能提升舒适性和NVH。

　　后悬架下摆臂（黄色箭头）、后轴承座（蓝色箭头）以及后防倾杆拉杆（红色箭头），也是采用铝合金材料。

　　四驱分动箱支架同样是由铝合金材料制成，连接位置也是采用了液压衬套。

　　人们都会说，一款车高不高级，看底盘有多少铝合金件就知道。那铝合金件究竟高级在哪里？

　　轻量化是其最显著的优势。

　　在汽车行驶过程中，悬架与车身一直处于相对运动状态。更轻的悬架部件，意味着更小的运动惯性，悬架的动态响应就会更敏捷，向驾驶员反馈的信息也会更清晰、更细腻，随之而来的，还有更好的乘坐舒适性。

　　简而言之，铝合金零部件，会让车子底盘变得更“听话”、更“贴服”。当然，也会让整车制造成本变得更高。

　　冠道悬架零部件都是由日本NISSHINBO（日清纺）代工生产。

　　在汽车悬架系统中，下摆臂是承受车身横向作用力的主要部件，对车辆操控起到决定性的作用。

　　冠道前后下摆臂都是由铝合金材料整体铸造而来，强度有很大的保证。相比之下，某些德系SUV，如途观L、途昂等，它们的下摆臂都是由冲压钢板制成。抛开重量问题不说，在耐久性方面，冲压钢板件与铝合金铸造件就有着本质的差别。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）