阿特兹底盘悬挂材质是什么

　　【太平洋汽车网】阿特兹底盘悬挂材质是钢材。钢制材质跟铝合金相比的话在质量方面没有那么大的优势，但是韧性上比铝合金强上不少，这样的连杆结构对车轮有很大的约束，让车轮的上下运动轨迹更接近理论值。

　　在国内的汽车市场当中，日系车是占据了很大的比例的，日系车的品牌执着度非常的高，如果是下定决心是要去钻研这个品牌，那么肯定是会在这个方向上面越走越远，给大家举个例子就肯定是非常明白了，在空间方面是非常执着的本田，在操控度上要求特别高的马自达，大家肯定也是有过了解，这种单纯对技术的追求，在其它车型上面是很难看到的，接下来小编和大家看看日系车之间比拼，拆开日产天籁和马自达阿特兹（参数|图片）的底盘，不同的路线。

　　首先和大家聊聊日产天籁（参数|图片）这款车，在舒适度上面是比较讲究。天籁这款车是前麦弗逊式独立悬架，后面是多连杆式独立悬架，其中也是采用的全框式的副车架，因为发动机采用的是正置布置方式，因此排气管从副车架的下方穿过，这样比反置布置有更好的隔音效果。

　　其中天籁的舒适不仅仅是悬架比较软带来的，而且悬架轻量化以及响应性高都是比较关键的一点。虽然今天和大家看的这款车只有在前悬架部分是铝合金材质，但是不少天籁前后悬挂同样都是铝合金材质，这才同级别的车型当中，还是非常少见的，悬架的高响应在天籁当中有着非常高的优先研发级。

　　下摆臂跟副车架的连接处是橡胶衬套，并且衬套提及比较大，吸震效果更明显。防倾杆通过栏杆跟减震器相连，弯曲之后防倾杆是非常完美的避开了转向机，布置在后方。后副车架是H型的钢制结构，其中四个支点也设置了液压衬套，为了阻隔车轮传递的震动，而且还有很多其他的缓冲胶垫。

　　马自达的特点也很明显，空间比较小，操控感比较强，在布置底盘的时候有更高的优先级，因此空间方面难免会有些下降。阿特兹的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后面是多连杆式独立悬架。前悬架的布置可以增大前车轮内侧的空间，让发动机和一些零件的布置减轻悬架的重量。多连杆的独立悬架，弹簧和减震器也是进行分离。

　　底盘保护有发动机护板，油管有大面积的盖板进行覆盖保护，而且油箱在后轴的前方，在排气管经过的位置有很多的隔热棉保护隔热，大部分也是有护板覆盖，保护的比较到位。而且这个全框是副车架，前部分车架被挡住，提高钢材的羌胡，优化结构大幅度的去减少重量。整车底盘也有涂层，整体上面非常工整，很大的减少气流通过的阻力，提高燃油经济性。

　　在阿特兹的底盘上面，很少是能看到铝合金这样的轻量化材料，很多连杆部件都是钢制的，而且也是非常的粗壮，钢制材质跟铝合金相比的话在质量方面没有那么大的优势，但是韧性上比铝合金强上不少，这样的连杆结构对车轮有很大的约束，让车轮的上下运动轨迹更接近理论值。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）