林肯mkc的悬挂材质是什么

　　【太平洋汽车网】林肯mkc的悬挂材质是铝合金，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

　　首发于我眼中的汽车无障碍写文章登录/注册哈喽~！今天我们的“攻城狮”带着2019款林肯MKC又来骚扰大家啦！上期节目发布后有很多朋友在后台留言，说我们的“攻城狮”太专业啦，很多地方听不懂。So，我们会在今后每一期的内容中加入一些有关底盘知识的小白入门指南，看完翻过头再去看视频就能有更深入的理解啦！

　　底盘小白入门指南今天的底盘小白入门指南，就先给大家介绍一下悬架系统。平时大家跟朋友聊车的时候，最常听到的形容词肯定是“这车悬架很舒适”。那到底啥是悬架呢？其实悬架就是负责连接车身和车轮，行驶时与轮胎一起吸收和缓冲路面震动的部件。悬架可以说是底盘中最重要的组成部分，分为前悬架和后悬架，它会直接影响整车驾驶的舒适性。主要由下面这些组件构成。

　　悬架主要分为两大类，独立悬架和非独立悬架。顾名思义，独立悬架就是两侧车轮都相互独立，谁和谁都没有关系。其最大优点就是在行驶时，若其中一个车轮遇到坑洼或障碍物时，同轴的另一个车轮不会受到影响。车身也不会因为某个车轮的震动，产生大幅度的晃动，从而影响舒适性。

　　而非独立悬架就是两个车轮通过一根硬轴连接在一起。优点是结构简单成本低，后期维护起来也会比较方便。还有就是其负重能力非常出色，我们在大街上常见的小货车和大货车都采用的是非独立悬架。

　　当然，它的缺点也很明显。就是当一侧车轮遇到震动时，另一侧也会跟着一起波动，舒适性和操控性会大打折扣。

　　好啦，这期的底盘小白入门指南就到这里啦~！下面我们就来看看这台林肯MKC的底盘吧。

　　林肯MKC底盘解析我们先来看前悬架部分。“攻城狮”在拆下车轮之后看到减振器全貌，发现减振器旁边有一个银色小铁块，这个东西在其它车型上很少见。不过，据我们的“攻城狮”猜测，在这里增加这样一个结构，应该是起到谐振的作用。在车辆行驶，车轮跳动过程中可以提高NVH效果，简单说就是减小共振提升舒适性。

　　除此之外，这辆林肯MKC的前副车架采用半框式副车架本体+螺接前框的结构，前框部分直接连接水箱下横梁，这样设计可以为整车碰撞提供导向和分解受力、吸能的效果。

　　另外在前下控制臂上，摆臂外点球头与转向节连接点附近，有一个X向（车辆前后方向）的凹槽，这个凹槽的设计相对比较少见，“攻城狮”怀疑可能是为了整车碰撞提供导向作用或者为了空间结构上避让有意为之。

　　后悬架部分来到后悬架部分，林肯MKC后悬架也采用了独立式悬架结构。与前悬架相同，其在下控制臂中也加入了谐振块来提高NVH性能。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）