捷豹车身是什么材质

　　【太平洋汽车网】捷豹车身的材质是钢，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

　　首发于AL频道无障碍写文章登录/注册前一阵国产E级长轴版因为车身以钢换铝事件被炒的沸沸扬扬，舆论口正是国产E级比海外版重300kg。不过事实上增重并非只是铝换成了钢，关于车重增加很多人忽略了两个原因：一个是国产E级加长了，另一个是国外版本配置非常之低，并且是入门车型也是手动挡，所以更轻的车身也是有据可循。没过几天，捷豹XF L上市了，新车除了更具竞争力的价格之外，全铝车身同样也关注度甚高。所以今天要聊的话题你们应该也猜到了，没错，就聊聊铝和车身。

　　简单科普一下，全铝车身的最大优势就是减重，首先铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。减重当然是和油耗排放直接挂钩，当年奥迪A2就用了全铝车身，Polo大小的车身使其只有895kg，柴油版百公里油耗3升，是当时世界上最省油的车之一，现在即便是插电混动也只有电池充满的情况下能达到这个油耗数字，你说唬不唬人。

　　除了油耗和排放之外，减轻重量也可以大大地提高操控性，莲花纯粹的驾驶乐趣和其轻量化的设计是密不可分的。赛车界有一句话叫“多10马力不如轻1斤”，同样年代的车型，圈速往往和整备质量成正比，霸占纽博格林圈速榜首的Radical SR8在05年就创下了6分56秒的成绩，至今没被其他车型打破。

　　这个成绩比13年的保时捷918还快1秒，很大一部分功劳得益于重量只有680kg的车身。其实Radical SR8马力只有360匹，要知道同年代的入门级超级跑车法拉利F430都有490马力，圈速慢一秒的保时捷918更是887马力。

　　当然，同样的发动机推动更轻的车身当然跑得更快，0-100加速和功率质量比是有直接关系的。与此同时，惯性更小，当然也可以缩短刹车距离，间接地提高安全性。此外，由于密度更低，所以在需要加固的地方可以更放得开用上更多材料，与此同时铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol，车身结构强度可以做到超过普通钢制车身。以新一代XF为例，其在Euro NCAP的碰撞测试中，就取得了五星级的优秀成绩。

　　此外，铝合金的延展性也更好，很多复杂的曲线用铝合金冲压件才能达到效果，比如宾利添越的后翼子板。另外，铝合金在正常使用的情况下更耐腐蚀。

　　全铝车身的优势说完，下面就有必要聊聊背景了。世界上第一个大批量生产全铝车身的汽车厂家是奥迪，第二就是捷豹。在去年XF换代之后捷豹品牌旗下所有的车型便已都是全铝车身。在这个ABB称王，其他品牌只能努力地分一杯羹的年代，诚实的说，捷豹发动机技术不领先，操控和驾驶感受无法秒杀宝马，豪华和舒适度也无法秒杀奔驰，科技感更是无法秒杀奥迪的情况下，现在努力地把全铝车身当做招牌来做，也不失为一个树立品牌形象的办法。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）