福克斯前摆臂材质是什么

　　【太平洋汽车网】福克斯前摆臂是钢材的材质。这种钢材的前摆臂具有成型性好、强度高，并可使板厚减薄的优点，其支撑度和韧性都是很好的。

　　按照惯例所有长测车都要接受拆悬挂环节，新福克斯虽然只待一个月时间也少不了这个待遇。

　　新福克斯前悬挂是标准的麦弗逊式，图中红色标记是减震器支柱，绿色是横向稳定杆，紫色是下摆臂，蓝色标记是转向拉杆，黄色则是传感器接线，ABS、ESP、电子差速锁都是ECU根据这里侦测到的信号进行控制。

　　作为前悬挂最重要的运动部件，下摆臂（绿色框）的重要作用是承受车轮向副车架传递的纵向和横向分力。新福克斯的下摆臂都是近乎于L状的设计，其中2是和转向节的连接处（被刹车碟遮挡住），1、3两处和副车架相连。

　　因为1、2两点的连线和车身呈垂直角度，因此1处的轴承可以直接承担转弯带来的横向分力，红色箭头表示右转时车架施加给轴承的受力方向。3处的轴承就负责承受加速和刹车带来的纵向分力，例如加速时摆臂受到黄色箭头2的拉力，3处轴承就用箭头所示方向的作用力抵消。可以看出各点作用力基本垂直于轴承，这样的好处是避免偏磨，减少轴承磨损老化对车轮定位参数的影响。

　　图中绿色箭头指向的是横向稳定杆以及和减震器支柱间的连杆。可以看出连杆和减震器支柱基本呈平行状态，这种固定方式可以把悬挂的上下动作以近似1：1的比例传递给横向稳定杆。

　　和固定在摆臂内侧的方式相比，这样可以用直径更小的稳定杆实现相同的抑制侧倾效果，加上连杆使用铝合金材料，整套稳定杆结构能把重量做的更小。同级一些讲究运动性能的车，如英朗XT就是同类型设计。可以看出福克斯的稳定杆曲折绕过转向拉杆延伸到机舱和副车架之间的空隙，让前悬挂设计的更紧凑。

　　图中浅黄色是前副车架的可见部分，1、2两处是副车架和车体的固定位置，这里用上橡胶衬套能提升缓冲能力。而衬套的材质选择和我们常说的底盘韧性有很大关系，新福克斯的行车路感比较丰富，但在颠簸路面却不会有硬碰硬的感觉，一定程度上要归功于这些辅助缓冲的衬套。

　　蓝色箭头3所指是横向的加强杆，也就是俗称的底吧。这条加强杆固定在车身自带的横梁上，有助于提升车身整体刚性，减少过弯时的车身扭曲，对操控灵敏度也有提升作用。

　　前悬挂的弹簧和支架间很厚有一层很厚的橡胶缓冲（图中绿色部分），行车品质就是通过这些细节积累而成。

　　摆臂并没有用上铝合金，但能看出是内部是中空的，这样会比整体铸造式摆臂轻一些，是兼顾轻量化和成本的折中选择。

　　新福克斯采用前通风碟、单活塞卡钳的刹车，实际制动效果来看初段的制动力略微柔和易于市区行驶，整段制动力保持线性加强，偶尔急刹还是很有信心。其实更高性能的福克斯ST也是单活塞设计，对此不用抱有什么成见。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）