B7迈腾悬挂系统材质是什么

　　【太平洋汽车网】B7迈腾悬挂系统材质是铝合金，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

　　相关车型：迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型虽说新帕萨特的研发可以用“MQB横置模块化”平台理念来看，但从实拍的底盘和悬挂结构显示，新帕萨特和新迈腾都采用了麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。二者存在的区别，在是否有轴承座、以及部分零件所用的材质上。

　　更多老款迈腾2.0TSI车型底盘详细图解请点击查看下面的文章：区别

　　一：前悬挂下摆臂铸造件与冲压件（新迈腾2.0TSI车型副车架已减配）新迈腾B7L除了加长轴距以外，与上代B6车型的底盘结构相比，没有变动。不过，前一代迈腾经过2007年上市后的不断小改款，原本全系车型采用的轻质铝材料前副车架（俗称“元宝梁”），之前仅在2.0T车型还保留着，其余车型均已减配成钢质材料。

　　但是！新迈腾2.0TSI顶配车型却采用了钢质副车架，就此，我们可以理解成换代后的减配项目。当然，同样形状的前副车架在新帕萨特上也能找到，肉眼辨别材质，没有什么不同。

　　新迈腾前悬挂下摆臂为铸造件，新帕萨特则为冲压件。虽然二者的强度无法判定，但目前主流中型车的前悬挂下摆臂通常都是铸造件。从工艺上说，冲压件的成本相对较低，工艺也相对的简单。

　　有关【63楼】dingmaoqing网友对冲压件与铸造件二者的讨论：“编辑写的比较全面，纠正一点的是编辑再说冲压件与铸造件的成本问题，其实相比较而言两者成本差不多，相对来说的话冲压件更复杂一点！”

　　冲压件：据资料显示，全世界的钢材中，大约有60~70%是板材，而其中大部分都会经过冲压制成成品。比如：汽车的车身、底盘、油箱、以及散热器片等部件。新帕萨特的下摆臂通过冲压加工，借助冲压设备使板材，在模具里其直接受力进行变形。冲压的优势在于生产效率高、操作方便、省料。

　　铸造件：铸造是一种金属热加工工艺，铸造的零件在具有一般机械性能的同时，还具有耐磨、耐腐蚀、吸震等综合性能，是其他金属成形方法如锻、轧、焊、冲等所做不到的。

　　至于二者成本问题的讨论，我们认为：从工业化批量生产角度看，同一个部件，单件冲压件要比单件铸造件成本要低一些。

　　区别

　　二：前悬挂有无“轴承座”连接（两车最重要的区别！

　　）新迈腾前悬挂下摆臂与副车架和主车架（车身）连接的部分，有轴承座连接。而轴承座与副车架和主车架（车身）是硬性连接，里面有橡胶衬套与前悬挂下摆臂形成了软连接。这样的连接方式可以减弱路面对悬挂的冲击，避免震动都传递给车身。

　　这种前悬挂下摆臂用轴承座与副车架连接的方式，在PQ35和PQ46平台上生产的车型用的较为普遍，也是这两个平台车型共有的特点之一。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）