奔驰c后翼子板材质是什么

　　【太平洋汽车网】奔驰c后翼子板材质是塑料，采用该材质的后翼子板是因为该材质的后翼子板质量轻，具有充足的刚性、不易变形，同时也具有良好抗凹性能，在汽车高速行驶时翼子板不易产生振动而损坏翼子板，适用性强。

　　之前拆过一辆百万级别的奥迪A8L，如今这辆奔驰GLS也同样是百万级别，那它的内部做工用料如何？今天就从防撞梁开始，一探究竟。

　　精彩弹幕，尽在客户端车身蒙皮就给这么点铝通常来说，百万级别的豪车，大部分覆盖蒙皮都应该是铝合金材质。不过这辆GLS却不同寻常，只有前引擎盖和前翼子板是铝合金材质，其余部分都是钢材。这么大、这么贵的车有足够的利润空间用好材料来减重，可为什么不做呢？

　　打开引擎盖，能看到水箱上护板竟然是一大块碳纤维板，不知道究竟是真为了减重，还是为了彰显百万豪车的高级感，或是对没有用更多铝合金做弥补？总之，外表能看得见的做好点就是了。

　　前防撞梁居然是钢拆掉前保险杠，看到内部有一根双层冲压钢板防撞梁。没错，你没看错，不是铝合金，是钢板，是钢板，是钢板！厚度仅为1.53毫米，能覆盖车头的82.47%。尽管对25%偏斜碰撞有一定的缓冲作用，但对于百万级别的车还在用钢梁这件事实在匪夷所思。有这么高的利润空间，居然连铝合金都舍不得用，要知道就连A级、C级都是铝合金防撞梁。

　　这辆奔驰GLS，百万级的豪车，前防撞梁从材质、结构看，也就是个大众级别，跟大众CC颇有几分神似，要知道这辆GLS重达2.42吨，而CC只有1.54吨。这100多万，花得真是有点冤。

　　前杠内有一根行人保护泡沫，但并没有触发主动式引擎盖的气压管及气压传感器，甚至都没有为这个功能预留位置，而且引擎盖上也没有相应的装置。显然这辆车在设计之初，就没有打算安装“主动式引擎盖”。

　　这辆车也没有防止行人卷入车底的副防撞梁，只有两根应对40%碰撞的吸能装置。显然这辆车的防撞梁设计思路比较老，并不符合现代安全设计理念。

　　车头部分不仅有各种水路，而且竟然还把空气悬架的气泵，也装在前面。一旦发生磕碰，即便看似是轻微小事故，也直接会让这辆车处于瘫痪状态。而且如果发生低速碰撞，维修费用估计也不低。

　　这辆奔驰居然和某些自主品牌一样，把ACC雷达固定在一个钢质架子上，并且凸出于前防撞梁，也属于“生怕撞不坏”系列。如果发生低速碰撞，最靠前的ACC雷达很可能会“身先死”。反观奔驰的其他车型，大多数新款车都是将这个雷达放在柔软且有缓冲空间的车标后面。这种结构基本上是因为在设计之初并没有考虑到ACC雷达的安装，后期在老款车型的基础上进行缝缝补补。

　　这辆车的前吸能盒还算比较规矩，不仅有相应的溃缩褶皱，而且还有相应的打孔，并且是可拆卸结构。

　　后防撞梁铝合金与前防撞梁不同，后防撞梁终于恢复了豪车应有的水平，铝合金材质异形结构，但厚度仅为3.31毫米，宽度也只能覆盖58%的范围，在豪车领域属于弟弟级别。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）