锐界车门是什么材质

　　【太平洋汽车网】锐界车门是铝的。一是为了减轻汽车产品自重，节约材料，下降燃油的消耗，而且提高安全规范。二是为了提高汽车产品的防腐性能，延长汽车的使用周期。

　　作为7座市场中公认的标杆车型，汉兰达在车身结构上遵循了丰田GOA车身安全标准，整体车身，由高张力、高弹性双面镀锌钢板制作，加上车身结构强度的优化设计、和先进的整体式冲压工艺及焊接工艺所打造而成。其核心技术是具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将驾驶室的形变降低到最小程度。不过，980兆帕的车身最大屈服强度还是让车辆在直接抵御风险的时候缺乏了一些物理基础。

　　长安福特锐界相比之下，长安福特锐界就“硬”了很多。脱胎于福特CD4平台的现款福特锐界在车身安全结构上的最大卖点无疑就是硼钢的使用。可能很多人对这种材料没有太多概念，其实这是普通钢加入硼元素之后的合成钢。相比普通钢，经过硼化处理后的硼钢拥有更高的屈服和拉伸强度（最大屈服强度1500兆帕），早期可都是军用级别的材料，随着后期更坚固、更耐用的材质出现，硼钢才逐渐转为民用。当然了，这种高强度钢材的成本一定更高，所以好钢一定要用在刀刃上，比如A、B柱等关键车身节点。（暂未找到锐界的钢结构示意图，请参考福特锐际）长安福特锐际硼钢使用示意图（红色）上汽大众-途观L在上汽大众的官方宣传材料上写着，“全新途观L拥有76%高强度钢制轻量化车身，关键构架部位均采用热成型钢材，屈服强度高达1000兆帕；采用激光焊接、车门一体冲压成型工艺，为驾乘者提供坚固可靠的有效保护。”不过，从碰撞成绩来看，“神车”似乎也没有那么神。在标准更为严苛的C-IASI碰撞试验中，途观L的25%小偏置重叠碰撞分数只得到了“P”，此外，侧面碰撞中在受到1500kg移动车撞击后，也没有得到最高评价“G”。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）