唐dm底盘什么材质

　　【太平洋汽车网】唐dm底盘是铝合金材质。铝合金底盘具有重量更轻、强度更高的优点，以及良好的散热性，但后期修复成本较高。

　　【有车以后 技术解析】何为好的底盘，无非就是舒适与运动之间的取舍问题罢了，每个人的标准都不一样，而底盘工程师也只是在这两者之间找一个合适的平衡点。当然如果更愿意在一款产品上去砸成本，那么它的舒适性和运动性的上限将会更高，理论上是这么说没错，但实际表现又如何，我们可以拿唐DM来举例。其实说起来也挺有趣，全新一代的唐燃油版和唐DM在底盘的结构用料方面都有些许不同，后者可以看做是前者的升级版，所以这些升级究竟对车辆的舒适性和运动性有何改观呢？

　　唐DM，补贴后指导价22.99-32.99万元，天呐，花二三十万买一辆比亚迪？听到售价的你是不是会发出这样的感叹。花二十多万你能得到什么不一样的东西？除了4.5秒破百的加速体验，我想就是这套加入了大量铝合金材质的底盘了。

　　全新一代唐DM在悬架结构上与上一代并没有太大区别，同为麦弗逊式独立悬架+多连杆后悬架的组合。不同的是下控制臂和转向节都换成了铝合金的材质，相比于之前的冲压钢板和铸铁材质，减轻了该车的簧下质量，换来了更好的操控性。而即使是中型SUV标杆车型汉兰达，在下摆臂和转向节的部分使用的也只是钢铁的材质，相比于铸造和锻造成型的铝材质，在轻量化和耐腐蚀性上都要差一些。

　　（上图为唐DM下摆臂，下图为汉兰达下摆臂）（上图为唐DM转向节，下图为汉兰达转向节）但同样也不要忘记唐DM是一台插电混动车型，由于电池的缘故，让它在整车质量上并没有优势，而且受麦弗逊悬架的结构限制，如果想要追求更好的操控，行啊，换悬架结构、换衬套、换避震，牵一发而动全身也……

　　后悬架的连杆也依然采用了大量的铝合金材质，而相比于官方定义的多连杆后悬架，实际上更像是将麦弗逊悬架的A型摆臂变成了两根独立的横向连杆，与凯美瑞相似采用的是“两横一纵”的连杆结构。因此很多人也会担心其强度问题，但由于力学结构，它们只承受沿着连杆方向的拉力和压力，并不会受到剪切力，所以它只需要提供足够的拉伸强度即可。

　　从这一点来看，这样的悬架结构完全没有问题，但在同一条件下，比起四连杆或者五连杆悬架的车型，该悬架对于横向力的吸收（对侧倾的抑制）还是略逊一些。所以在一款2吨多重的中型SUV上去谈运动，倒不如把舒适性做好。

　　其实从悬架的设计来看，当唐DM的车轮经过减速带等障碍物时，车轮会向后方运动，这样一来可以有效地缓和纵向的冲击，提升乘坐舒适性。而汉兰达则相反，从某种意义上来舒适性会有所打折。

　　那么怎样才算一款坐起来舒适的车？

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）