508悬架材质是什么
【太平洋汽车网】508悬架是铝合金材质的,采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高,刚度大,稳定性好,同时又能够减轻重量,有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
这辆东风标致508L的底盘情况如何,为什么会有如此与众不同的驾乘感受,今天就讲讲。
x底盘平这辆车的底盘平整度相当不错,从前到后没有任何凸出的部位。
排气隔热做得也不错,中段消音器还有额外的隔热铝瓦。
排气管吊耳竟然是铝合金材质,一般车也就用个小铁片。
油路管线暴露在外,在车身的右侧。
底盘喷涂非常完整。
油箱位置有比较完整的护板保护。
一般车型的尾部插头都是悬吊在车外,或者通过卡扣固定在车身上。这辆车的总线插头镶嵌在车体内部。这样设计的好处是安装更便捷,还能避免不必要的异响,但成本相对较高。
前悬架麦弗逊前副车架是H型结构。
前悬为常见的麦弗逊式,单层冲压钢板下摆臂的前部焊有一个加强件。
这辆车的避震筒安装了电磁阀,可以主动控制内部液压油的流速,从而改变避震筒的阻尼,减小车身震动,保证舒适度。如果说雪铁龙的PHC是被动式自适应悬架,那标致上的这个东西,可以说是主动式自适应悬架。我们在试驾中提到的看似大坑,却没有想象中那么颠,会爱上过坑压井盖等,都是拜这个装置所赐。
为了配合主动式避震筒,全车的四个悬架摆臂上都安装了位置传感器,用于确定车轮的位置,随时调整避震阻尼。
后悬架多连杆后副车架是一体式结构,铝合金材质。
后悬是多连杆独立悬架,由一根下控制臂,一根上控制臂,一根铝合金纵臂,一根铝合金上叉臂,以及一个倾斜安装的避震筒,组成了后悬结构。主要承力部分是最上端的铝合金叉臂,这套悬架系统一看就能联想到赛车,的确标致车上的很多设计都来源于赛场。
后悬避震筒上也看到了主动调节阻尼的电磁阀,以及高度传感器,可以随时调整悬架软硬。
总结法系比较“轴”这辆东风标致508L的底盘依旧是欧系传统的平整风格,前后悬有不少铝合金部件,甚至连排气管吊耳都是铝合金材质。排气隔热、底盘喷涂都非常完整。很多设计能看出是源于赛车血统和法系的执着,不少“多余”的设计其实完全可以减掉,用来节省成本。从这方面就能看出,法系车是真的比较“轴”。
那么关于这辆车的内饰情况如何?还请继续关注后续的拆车内容。
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
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