2015款福特锐界2.7T的性能怎么样及其整体简介

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刚刚正式上市的长安福特锐界，提供5款2.0T和2款2.7T车型。从数量上可以看出，未来市场上跑的车型注定是2.0T，然而我们这次试驾的车型和之前试驾的车型是一样的，依然是2.7T的顶配车型，所以我们的试驾体验和之后的性能测试都是基于这个2.7T的车型。无论是动力性能还是底盘性能，这台2.7T的锐度都让人印象深刻。

精力充沛却又深藏不露。

这台2.7L GTDi发动机在输出参数上是相当高的，但是发动机爆发点在高速上。2.7T发动机最大功率329马力(242千瓦)/5500转，最大扭矩475牛米/2500-4500转。

大多数时候这台2.7T发动机都是很温柔的，绝不会把自己暴力的一面展现给别人。所以给人的感觉是日常驾驶过程中不容易上火。即使司机稍微加速，也是慢慢加速，没有急躁。

变速箱处于D挡状态时，并不是很主动。如果按照自己的逻辑和节奏换挡，急性子的司机可能会觉得有点慢，尤其是急加速的时候，变速箱不急着连续降几档。

日常行驶中，发动机转速基本不超过2000转。即使在D挡，动力输出也足够绕城走一圈。保持匀速跟车是非常容易的。这种巡航般的状态应该说是锐界最舒适的驾驶模式。节气门不需要很深。60km/h和80km/h的发动机转速都在1400rpm左右，发动机运行非常稳定。

动力储备非常充足，如果需要提速超车，锐界还是可以有一些惊喜的。转速超过3000转，提速感不是那些2.0T车型能给的，输出线性，后劲十足。这一点从前期7秒的加速结果也可以看出来。

S挡的变速器比D挡主动很多，油门也更灵敏，让驾驶员感觉车辆似乎更“听话”。但是说实话，我还是比较喜欢开在D挡，感觉车辆比较悠闲，没有那么急。

换挡拨片是全系标配。从我们的试驾来看，拨片手感一般，给人感觉没有太多质感，但是功能性不错。按下拨片后换挡的反应时间比较短，这对于家用车来说非常少见。

虽然这次测试我们没有测试噪音，但是车内实际感受很好。首先，车身的隔音工程非常出色。即使行驶速度超过80km/h，车内也基本没有明显的风噪和胎噪。甚至过往车辆的声音都很小，降噪能力极佳。另一方面，发动机噪音控制也很好，即使怠速时，发动机振动和噪音也不大。

底盘不硬/路感清晰。

悬架采用前麦弗逊后多连杆悬架结构。底盘很熟练，悬挂设置不硬，整体感觉偏舒适。即使车速稍快，车内乘客的感觉也不是很难受。但路面小，不平整，车辆过滤不彻底。比如路面的鹅卵石，司机和乘客都能清晰的感觉到，甚至有时候车辆会跳车。

悬架的支撑能力是正常的。对于重心高的SUV，没人会拿它来压线。正常行驶时，车辆的侧倾不是特别明显。如果转向不是太急，乘客一般不会太在意车身的晃动。

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