名爵6的性能简介及其整体性价比

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相比上一代MG 6，我对新车型的评价是“跟”更强。换句话说，“踩地”或“跳得太猛”等现象至少在这一代MG 6上得到了很好的抑制和改善。除了改变以往干式双离合的刚性组合，工程师们还可以体验到他们针对城市路况梳理了变速箱逻辑。

此外，MG 6的隔音水平在城市路段也能明显感受到。据工程师介绍，新款MG 6在材质上填充了大量的隔音棉；我们肉眼能看到的是，前排采用了双层隔音玻璃，这在同级别车型中只是罕见的配置。实测MG 6的隔音确实有了很大的进步。虽然不如b级车强劲，但在同级竞品中优势明显。

总的来说，如果说上一代MG 6搭载干式双离合对性能来说有点吃不消的话，那么这一代MG 6的定位是正确的，在更常见的城市路况下也能回归平顺性和静谧性。实际上，86/BRZ/MX5等纯司机用车还是小众需求。至少在国内市场，兼容性更好才是王道。

山路行驶部分：

只兼容，MG 6还是要有自己的卡。经过市区路段的体验，我们来到了真正考验性能的山路。先说账面数据。新款MG 6的动力也提升了不少。目前1.5T发动机可以爆发最大181马力，峰值扭矩也提高到了285牛米。这种压榨已经达到了很多b级车2.0T的水平。

在路试之前，我们大多数人使用的是普通模式和ECO模式。当我们来到这里，我们需要释放超级运动模式。说到这款SuperSport，开始按钮向保时捷家族的元素“致敬”。虽然夸张，但是体验仪式的感觉还是不错的。最重要的是足够流畅，可以随时切换。

随着SuperSport的切换，声音会模拟回火时的“砰”声，同时液晶仪表盘会切换样式，中控面板会同步显示油压、冷却液温度、进气温度等参数。如果是改装或者赛车爱好者，他们可以秒懂，这些数据随时反馈汽车的工况信息。另外在SuperSport模式下，排气声来自——，全开，有真正的回火声，放在1.5T发动机上。我们几个人都很惊讶。

在SuperSport模式下，变速箱的转速基本达到红区才换挡，符合激烈驾驶的需求。其中新MG 6上的最大扭矩区间提前到了1500转，所以推背的感觉来得更早。可惜湿式双离合更平顺，更保守，所以在触发初期降档还是有一定的延迟。

但是换挡拨片可以轻松解决降档的问题。保持2-3挡跑山，转述一下保持在4000-5000转左右，MG 6的真实运动状态才爆发。此时181马力处于随叫随到状态，每一个转弯，或者每一个大直道，都能把它的潜力挤出来。

其实我们并没有任何数据来评价MG 6的操控是高于还是低于马自达3（查成交价|参配|优惠政策），但是负责任的说，MG 6至少在极限上比马自达3好太多了，简单从轮胎的成本(1200元/个)就可以看出来。测得70km/h进弯，MG 6依然没有胎噪，在A级车中可圈可点。

至于MG 6的悬挂支撑，比同级车型更硬朗，过弯动作也相当干净利落，但是每天经过大坑大栏的时候就比较僵硬。遗憾的是，出于安全考虑，本次试驾并未测试MG 6的极限工况，因此并未测试XDS弯道辅助系统的实际能力。如果以后有机会试驾，我会把我的经验分享给你。

总的来说，MG 6在这条山路上的表现可以给高分。虽然没有刚试驾完的CT5那么猛，但放在A级家用车里，或者这个价位，也算是文武双全，实用好玩。

静态体验部分：

除了上面提到的驾驶质感的提升，MG 6在外观上也下了不少功夫。一方面前脸做了很大修改，尾部是一个

大灯和尾灯有层次感的细节，非常用心；尾部增加了带有雾灯的夸张扩散器。另外大口径排气很霸气，但是往里面看，其实是四个双面的排气管。

内部氛围也有了很大的改善。其中，中央段落部分采用了“大道至简”的风格，简洁明了又不乏时尚感。此外，运动一体式座椅也进一步提升了这款车的车内氛围。

值得额外称赞的是，MG 6升级为电子吧台后，中央通道下方被掏空了大量储物空间；另外，MG 6升级后的中控屏提高了可视角度，换句话说，大部分反光都不会影响可视角度。整体来说，内饰的变化可以体现出很多人性化的细节。

关于MG 6的性能就这些了。如果对你有帮助，请给我点个赞！