2020款北京BJ40 2.0T的整体简介及其性能如何

北京BJ40 参考价：15.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(548条)

其实我们首先尝试的是用后驱模式进行加速测试，但是刚超过2000转，强大的扭矩导致后轮打滑严重，所以后驱状态下0-100km/h的最终时间只有10.6秒。

切换到4H即高速四驱后，起步转速攀升至3000rpm，大大提高了起步瞬间抓地的效率。再加上重心高，悬挂行程长，坐在车里真的感觉像被弹弓扔了出去。变速箱的换挡速度属于一般水平，但平顺性相当不错。通常，速度用于更改平滑度设置。最终加速9.71秒，配得上这套动力。

由于BJ40是一款硬派紧凑型SUV，且没有同型号的主要竞争对手，所以我们找了几款价位相近的硬派SUV在加速和刹车时进行对比。

另外它的中途加速性能相对于它的定位也是不错的。一方面降档积极，另一方面涡轮进入正压后动力储备充足。

2020款BJ40的油耗表现让我很惊讶，因为首先它的定位是硬派SUV，车重也超过了2吨。平时开油门是贼，变速箱爱降档，所以我觉得它油耗应该不低。但经过实测，它的油耗只有10.6L/100km，比城市SUV高不了多少，所以可以接受。

说实话制动性能有点差。车身的姿态和重量是次要的，制动力也不软。主要是轮胎的抓地力真的很低，ABS很早就介入了。因此最终平均制动距离为45.35米，连续制动后热衰减现象明显。最后一次刹车距离和第一次相差2米多。

如果你以前没开过软顶敞篷车，用BJ40在高速上以120km/h巡航会觉得有点吵。这主要是由于棱角分明的外形和垂直的挡风玻璃，所以在车内聊天时要有意识地提高音量。不过它的可拆卸式顶棚密封性还是挺好的，不会有噪音“渗进”车内的感觉。

拉伸试验：

牵引力测试是通过控制车轮有无附着来测试四个车轮、前后桥、十字轴、单个前/后轮的牵引力。通过仪器可以直接显示出车辆在当前工况下和之前的最大拉力值。

从数据中可以看出，BJ40的电子滑限力还是相当强劲的，单个前/后轮拉力超过600kg。十字轴张力只比单前/后轮轴差100多斤。在4L(低速四驱)模式下，其四轮张力值甚至接近自身整备质量，表现不俗。更重要的是，需要说明的是，每次测试的最高值都是在轮胎最先突破抓地力时获得的。如果轮胎不打滑，拉力会更大。

越野实地测试：

越野测试由太平洋汽车职业车手王涛驾驶。先来透露一下他对BJ40的评价：BJ40是一款非常不错的车型，定位非常明确，就是处理硬功。如果你喜欢它硬派的外观，希望日常交通没有大问题，是个不错的选择。但由于悬架结构的问题，车辆高速行驶时的稳定性会打折扣。然而，没有什么比喜欢更有说服力了！

我们分别用高速四驱(4H)和低速四驱(4L)体验了36/42坡道。切换到高速四驱后，部分牵引力控制系统会自动关闭。上36坡时涡轮增压器进入正压后，车辆强度还是没有问题的。由于路面有细砾石，车轮偶尔会有一些打滑的声音，但爬上山顶是非常容易的，低速四驱就更容易了。

面对42的斜坡时，高速四驱已经感觉吃力，但还是能顺利登顶。切换到低速四驱后，发动机只需1800转就能轻松爬上陡坡，车轮也没有明显打滑。

由于车身重心高，轮胎抓地力低，BJ40的四个车轮在侧坡项目中都是向下滑动的，所以需要

45cm馒头包项目体现了前双横臂悬挂在行驶方面的劣势。——有限的行程使轮胎离开地面，不利于车身的稳定性和动力的连续性。电子限滑系统虽然是被动限滑系统，但是强度还是可以的，45cm的馒头包也能顺利通过。

驼峰可以看做一个有起伏的馒头包，在车轮离地时也需要更强的滑行极限。在这个项目中，爬坡过驼峰包的时候，已经接近BJ40的极限，但是经过短暂的挣扎还是可以顺利通过。我们在挑战难度最大的上坡穿越轴时，陡坡穿越轴的组合超出了电子限滑系统的极限，动力分配不稳定也导致车辆跳车，最终尝试失败。不过这个项目是为大G设计的，所以打通了是惊喜，打通了也不意外。

以上是2020款北京BJ40（查成交价|参配|优惠政策） 2.0T性能的全部信息如果对你有帮助，请给我点个赞！