本田汽车在中国的电动化进程开始进入一个全新阶段

本田S 参考价：未上市

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

井上史圣于1986年加入本田。他拥有超过30年的汽车行业经验，是汽车制造和项目管理的资深专家。他之前的工作重点是欧洲市场。2020年5月，来到本田中国担任部长。此次北京车展交流会是井上胜见首次对中国媒体发表讲话。进入中国四个月以来，井上胜见很快适应了新的工作和生活，对中国市场的情况和特点有着敏锐的洞察力。目前他接手的本田有稳定的市场基础，但也面临着新四化转型和后疫情时代中国市场变化的挑战。

2020年1-8月，本田在华终端车累计销量89.73万辆，同期91.0%。其中，广汽本田销售45.54万辆，同期占比91.9%；东风本田销售44.19万辆，同期占比90.2%。可以看出，本田中国的产销水平基本恢复，跑赢市场。从年度目标来看，本田的预期是实现与2019年相同的年度总销量。

相比传统汽车领域的稳步增长，本田在新能源汽车市场的发力才刚刚开始。在本次车展上，中国首款本田品牌纯电动概念车本田S（查成交价|参配|优惠政策）UV e:(参数|询价)concept正式迎来全球首发。这款概念车充分展示了本田纯电动汽车的研发方向。井上对这款新车充满信心，表示将加快量产速度，成为本田在中国车市的主流产品。

2018年，本田推出本田e（查成交价|参配|优惠政策），定位为短途代步车，续航仅220km。考虑到中国用户对续航里程的要求非常高，两年后本田推出全新纯电动概念车时，本田SUV e在设计阶段就考虑了量产时应该有怎样的续航里程。可以预计，未来本田SUV e的续航能力会达到不错的水平。

同时，本田在中国市场的首款插电式混动车型CR-V锐界（查成交价|参配|优惠政策）混动E也呈现全球首秀，纯电动续航里程超过80km。CR-V是本田最畅销的车型之一。PHEV版上市后，CR-V成为首款拥有燃油、混动、插电三大动力系统的城市SUV。本田也对这款车型的未来抱有很高的期望。

中国常务副社长长谷川祐介强调“本田真的很想把PHEV做好”，在续航、驾驶体验、节能、成本等方面取得了很好的平衡。由此看来，本田更倾向于用插电式混动车型来打开新能源销售的局面。

尽管本田尚未透露电动汽车的销量和市场份额目标，但井上表示，本田未来将增加电动汽车的产量和销量，并在混合动力领域之外逐步扩大BEV汽车的产品线，以实现电动产品的全面扩张，进而全面满足整体双积分法规。“我们相信，未来无论是BEV模式、PHEV模式还是HEV模式，中国整体都会走向电动化的趋势。对我们来说，我们会储备多种技术，随时应对市场变化和客户需求。”

最近欧洲新能源市场发展迅速，之前在欧洲工作过的井上胜见也深有体会。谈到中国市场与欧洲市场的异同，井上认为，欧洲和中国在电气工业发展方面都非常先进，共同引领了世界电气工业的发展趋势。另外，从用户群体的特点来看，他们都在追求产品更高级的价值。相比较而言，中国用户对先进产品的要求更高，所以他判断未来中国市场会变得比欧洲市场更先进，中国电动车市场会得到进一步的推动和发展。

在智能联网领域，本田将于明年推出新一代CONNECT技术。长谷川洋介还透露了一些技术内容，比如产品与智能手机完全互联，通过手机确认车况；在手机上设置一个目的地，目的地信息可以直接体现在车上。此外，本田还与腾讯、阿里巴巴等IT公司合作

根据本田此前公布的目标，以“到2025年在中国投放20款以上电动汽车”为中期目标，继续扩大电动产品阵容。其最终愿景是建立零排放社会，计划到2030年混合动力汽车、电动汽车和零排放汽车的销量占全球销量的2/3。虽然转型不像其他跨国车企那么激进，但本田的电气化布局已经以VTEC技术和I-MMD混合动力技术为团队逐步展开。在混动领域布局完成后，插电式混动车型将紧随其后，随后将推出本田品牌的纯电动产品。这一系列动作将为本田实现“2030目标”打下坚实基础。