兰博基尼如何让HuracanSTO成为公路赛车

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在盘山公路上与它相处了一段时间后，很明显这不是一辆普通的赛车。这就是为什么Huracan STO是兰博基尼迄今为止最狂野的公路车。

汽车嗡嗡声

1.Kofango

作为赛车传统的重要线索，Huracan STO赛车位于赛车的前部。发动机罩、挡泥板和保险杠集成在一个照明单元中。兰博基尼称之为“cofango”，由英文单词“cofano”(胡德)和“parafango”(挡泥板)组合而成。翻盖向前打开，用于比赛，因此机械师可以快速轻松地接触到前置发动机汽车的发动机，或者像Huracan这样的中置发动机汽车的悬架和制动器。公路自行车的一个很大的缺点是，如果你的某个部位出现无法修复的凹痕，你必须更换整个部件。当我们问更换STO翻盖手机要花多少钱时，我们得到的只是一个微笑和耸耸肩。

2.下压力

你还会注意到发动机罩中的风道，它不仅可以改善发动机的冷却，还可以提高下压力。分流器也从前方产生下压力，它将空气导向车身底部和专为STO设计的扩散器。Cofango本身的目标是推动空气通过挡泥板和百叶窗，这有助于最大限度地提高轮拱的气流，降低压力，增加下压力。

最明显的下压力来自尾翼。是双翼单缝翼，翼前可以调节三个位置。与前分离器和车身底部扩散器一起使用，兰博基尼声称它可以在174英里/小时的速度下产生925磅的下压力。总的来说，兰博基尼告诉我们，STO的新车身增加了Huracan Performante 53%的下压力。

3.空气动力学

下压力是汽车空气动力学不可或缺的一部分，但要让Huracan STO赛车在高速下保持稳定和平稳，还有很多工作要做。还有一些不太明显的细节，比如cofango的侧面轮廓可以引导前轮周围的气流，减少阻力。然后还有更明显的元素，比如安装在后引擎盖上的鲨鱼鳍。虽然它可以帮助线性稳定性，但它的主要工作是在气流的偏航角(运动方向和相对风矢量)有影响的角落。在鳍的每一侧产生不同的压力水平将具有积极的稳定性效果。鳍的另一个优点是，它有助于“拉直”流向机翼的气流。在比赛中，最大化抓地力是各种空气动力学设计元素的气流，

空气动力学下面还有进气口。最突出的是后引擎盖上的勺子，从车顶弹出。由计算机控制的导风板根据冷却要求管理进入排气管的气流，以冷却发动机和排气口。另一个是后挡泥板上的进气口。这些是低阻力进气口，其设计最初是由美国国家航空航天局的前身美国国家航空咨询委员会(NACA)开发的。它们通常被称为NACA管，通常用于赛车。

4.大幅度减肥

Huracan STO公司在其大多数新车身面板中使用碳纤维，而在后挡泥板上，它使用了兰博基尼所谓的“航空航天工业中使用的碳纤维‘夹层’技术”。这只是节食过程的开始，节食过程包括用塑料百叶窗代替玻璃更换后窗，使前挡风玻璃薄20%，使用STO镁车轮。从内部来说，并没有你想象的那么简单，因为STO仍然可以在路上行驶，但是地毯已经不见了，取而代之的是单独的脚垫。似乎任何可以被碳纤维替代的东西都已经存在了。这包括座椅，比预想的要舒服很多，而且可以手动调节，因为电机比较重。你

减少前桥的驱动也可以减轻重量。虽然它的动力和Performante一样，但它只驱动后轮。

5.基于一级方程式赛车的制动系统

STO使用Brembo CCM-R制动器，兰博基尼声称其“热导率比传统的CCB(碳陶瓷制动器)高4倍”。CCM-R(碳陶瓷材料-赛车)系统是碳陶瓷制动器的升级版，完全基于Huracan Performante或EVO上的街道。它们被评为街道和赛道，并添加了特定的预制摩擦材料，而下一级将是Brembo的碳碳系统，专用于赛道。然而，这些刹车借鉴了Brebo在一级方程式赛车和LMP1耐力赛中的专业知识，使它们不仅仅是高功率的公路刹车。兰博基尼还声称，STO的Brembo系统“抗压能力提高了60%，最大制动力提高了25%，纵向减速度提高了7%。”

虽然制动器耐热，但必须适当冷却。在STO，额外的空气来自前制动冷却管和cofango的百叶窗。