电子燃料可以支撑电力世界中的耗油量

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尽管大多数主流车辆的电动未来是有保证的，但几家世界领先的汽车巨头和大型石油公司正在制定计划，以延长内燃机汽车和飞机的寿命。

丰田和奥迪是探索电子燃料或合成燃料潜力的汽车制造商之一，而保时捷和能源巨头埃克森美孚计划最早于明年开始生产。

与此同时，日本力争在本十年末建立大规模制造技术，并在2040年实现商用合成燃料的交付。

丰田总裁丰田章男是这种燃料最直言不讳的支持者之一。作为日本汽车制造商协会的会长，他经常认为，该国到2050年实现交通行业碳中和的目标不能仅仅通过禁止销售新的汽油动力汽车来实现。

他说，可以部署电子燃料来抑制现有ICE车辆的排放，这些车辆将继续循环几十年。这一逻辑可能适用于英国、德国和加拿大等其他市场，这些国家是十几个设定最后期限逐步停止销售新内燃机车型的国家之一。

合成产品也可用于交通部门难以电气化的部位，如飞机、船舶、大型商用车等。

据该航空公司称，今年2月由法国荷航运营的阿姆斯特丹至马德里航班是首次使用所谓的可持续衍生合成航空燃料的航班。

当用电把水分解成氢和氧时，就会产生电子燃料。然后氢气与二氧化碳结合，转化成类似汽油或柴油的液体产物，但基本没有排放。

一个关键的缺点。这个过程非常昂贵。根据德国能源机构Dena的一项研究，今天的电子燃料成本约为每升5.28美元。这大约是美国一升汽油价格的五倍。

包括西门子能源、马自达和罗伯特博世在内的公司都支持合成燃料的进一步发展，并寻求政府和监管机构的支持。根据行业组织eFuel Alliance的说法，目前的大部分工作都集中在试点项目或原型上。

正在进行投资以降低成本，开发人员将受益于绿色氢技术的改进，——使用类似的工艺生产——，以及碳捕获行业的进步。日本的目标是到本世纪（查成交价|参配|优惠政策）中叶，让合成燃料和汽油一样便宜，甚至比汽油还便宜。

降低气候友好型汽油的价格是一项挑战。在一个逐渐远离化石燃料驱动的交通工具的世界，确保长期需求可能更加困难。