柴油机发动机预热系统

1.商用车大多使用柴油发动机，载重大，环境恶劣。他们中的一些人已经在山区或高山地区跑了很多年。因此，提供了用于改善冷启动性能的各种装置。本文主要介绍电预热装置的控制和维护要点。

2.1.柴油机预热装置的基本功能柴油机是压燃式发动机，没有火花塞点火。柴油机冷启动时，即使气缸内的空气被充分压缩，也会有一部分压缩压力从燃烧室漏出。另外，柴油机启动慢时，柴油容易凝结。因此，在冷启动时，进入气缸的气体很难被加热到自燃温度，需要预热装置来提高进入气缸的气体的温度。大多数柴油发动机预热器加热进气。加热装置有两种：3360，一种是火焰喷射预热器，一种是电热丝预热器。前者利用燃料燃烧的热量加热进气，后者利用电阻丝加热进气。火焰预热器安装在进气管上；线材预热器安装位置：小型直喷式柴油机安装在燃烧室，大功率直喷式柴油机一般安装在进气管上。

3, 2.火焰喷射预热器的工作原理

4.依维柯轻型柴油机的冷启动预热装置为火焰喷射型，由预热控制器、冷却液温度传感器、预热指示灯、火焰喷射器和燃油电磁阀组成。

5.火焰预热器为管状阀体，线膨胀系数大，管内有空腔，顶部有油管接头，通过油管与专用小油箱连接，油管下部与阀芯螺纹连接，阀芯顶部封闭小油孔。镍电热丝缠绕在阀体上。电热丝的一端与外壳连接并接地，另一端与端子连接。预热器不工作时，小油孔在阀体收缩的作用下被阀芯的锥形尖端关闭。

6.柴油机启动时，将启动开关置于预热位置，接通电热丝电路，阀体受热拉伸，阀芯下移，小油孔打开。燃油从阀体下端喷出汽化，遇到高温电热丝形成火焰，从而加热进入气缸的空气。为了让火焰更加稳定，还配备了火焰稳定器。

7.3.电线预热器的主体结构

8.线材预热器被称为“电热塞”或“电热塞”。它拧在气缸盖上，下端是电热丝，伸入气缸的涡流室或进气管内。

9.线材预热器由螺旋管状铁镍铬线材、耐热不锈钢加热钢套、中心导电管、绝缘瓷管和外壳组成。

10.电热丝预热器的内部电路由中心导电管、电热丝、加热钢套、外壳和接地线组成。线材预热器的连接方式有两种：并联和串联，通常是并联。

1.线材预热器工作电流2~6A，温度可升至900，正常使用寿命1000次以上。

12.一些发动机配备了自动温度控制电热塞。在电热塞中，安装了电阻随温度升高而增大的控制线圈，通过增大线圈电阻来减小流向加热线圈的电流。因为电流有限，所以电热塞的温度不会升得太高。还有一种是“电热预热网”，电热丝缠绕成网，然后固定在片状的外框上。外框进气歧管的进气口形状和大小相同，进气歧管的进气口设有电加热预热网。柴油机启动时，预热网被电加热，使通过电加热网的空气被加热，可以改善柴油机的启动性能。

13, 4.预热指示灯的正确识别

14.为了监控prehe是否

17.当点火开关转到“ST”位置时，预热定时器或排放控制ECU将接通电热塞继电器，以防止电热塞的温度在起动过程中下降。

18.当定时器3运行时，预热继电器在根据冷却液温度确定的时间内打开，然后加热电热塞。当点火开关从“ST”位置转到“on”位置时，有助于起动发动机。系统主要通过以下两种方式控制预热时间：

19.固定延迟类型。在固定延时预热系统中，安装了预热定时器来控制预热塞继电器的通电时间。同时指示灯亮5秒，预热18秒。以上两项由定时控制。可变延迟类型。在可变延迟预热系统中，预热定时器根据发动机冷却液的温度和交流发电机的输出电压随机控制电热塞继电器的通电时间。预热指示灯发光时间2~28s，预热时间2~558。显然，第二种方法更科学，因为这种预热方法与发动机冷却液的温度有关。

20.冬季气温很低时起动柴油机时，先将起动开关拨到“1”位置，接通预热器的电路，开始加热进气，再将起动开关拨到“2”位置，发动机才能顺利起动。由于电预热器耗电量大，预热器工作时间短。如果柴油机多次起动失败，应暂时停机，找出起动困难的原因。不要长时间启动预热器，否则会烧坏预热器。预热器每次启动时间不得超过1分钟。如果第一次不能启动，可以停机10~20s，预热0.5分钟。如果还是不启动，就大修。安装预热器时应掌握正确的拧紧力矩。丰田需要用12mm的套筒扳手拆卸安装四个预热器，拧紧力矩为13nm。

21.清洁预热器时，避免使用油或柴油。可以用干布擦拭预热器端子和胶木垫上的油渍。要求快速准确地测试预热器的性能。预热器烧红时，应关闭电源，通电时间不宜过长，以免烧坏预热器。更换预热器时，注意不要损坏预热器的外壳和稳焰器，否则会造成开路或缩短预热器的使用寿命。无疑的

22.据调查，很多预热器损坏是因为油路堵塞，操作人员长时间打开电源开关。建议在打开预热器开关之前，用输油泵的手柄泵油。