桃园三结 逸 中日德紧凑级家轿代表对拆

逸动新能源 参考价：14.99万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(22条)

在中国，汽车进入家庭已经有很长时间了。如今国内汽车市场正处于百家争鸣、百花齐放的时代。尤其是近几年，国产汽车品牌的崛起，终结了合资品牌的一家独大。车辆价格逐渐下降，但车辆配置越来越丰富。

长期以来，“皮实耐用”是对一辆家用车最好的赞美。如今，随着汽车工业的进步，更多的新技术、新材料和新配置被应用到现代汽车上。显然，把一辆好的家用车定义为“皮实耐用”是不够的。

优质的材质、操控性能、空间性能、乘坐舒适性、性价比、可靠性、耐用性这些词都可以用来要求一辆家用车。随着越来越多的竞争对手加入国内汽车市场，最终受益的当然是每一个消费者。

或许，在大部分车友的固有印象中，看进口车和合资车不如看国产车。的确，国产车在发展初期与合资品牌或者进口车差距很大，但是在过去的十几年里，国产车的快速发展也是有目共睹的。

2018年4月20日下午14:00，车讯实验室在亦庄开启了国产紧凑型家用车第二代长安逸动(以下简称逸动)，日系紧凑型家用车，德系紧凑型家用车国产化的巅峰之作朗逸（查成交价|参配|优惠政策）三款紧凑型家用车大型直播。这三款也是目前国内车市最畅销的三款车型。

在活动现场，逸动、轩逸（查成交价|参配|优惠政策）、朗逸都被剥去了大部分的外观和内饰罩，车身骨架、内部结构、工艺和材料都赤裸裸地暴露在大众面前。三款车在车身保护结构、工艺质量、材质上的差异会符合人们的固有印象吗？

[保护结构]

1.前保护结构

可移动式前防护结构包括保险杠外壳、防撞梁和吸能盒三部分，其中防撞梁采用轻质铝合金制成，侧断面呈三个缺口形状，防撞梁体封闭。

吸能盒也采用轻质铝合金，前端焊接在防撞梁上，后端焊接有法兰，通过螺栓固定在车身前纵梁上。

轩逸的前防护结构包括保险杠外壳、二次缓冲层、防撞梁和吸能盒，其中防撞梁为钢制，侧断面为凹形，防撞梁体封闭。

吸能盒也是钢制的，前端焊接在防撞梁上，后端焊接有法兰，用螺栓固定在车身前纵梁上。

朗逸的前防护结构由保险杠外壳、二次缓冲层、防撞梁、吸能盒四部分组成，其中防撞梁为钢制，侧断面为帽形开口结构。

吸能盒由钢制成，前端焊接在防撞梁上，后端焊接有法兰，通过螺栓固定在车身前纵梁上。

段落摘要：

三款车的前防护结构接近，其中只有易移动防撞梁和吸能盒采用了轻量化铝合金，应该是国产车所称道的。

轩逸前的防护结构中规中矩，用料和结构都符合目前10万元价位的主流水平。

朗逸前防撞梁采用单片钢板冲压轧制成帽子形状进行加固。从结构上看，如果采用双钢板，封闭式结构会更好。

2.后部保护结构

后保护结构包括保险杠外壳、防撞梁和安装支架。

防撞梁为金属材质，单层帽梁，开放式结构。安装支架焊接在防撞梁的左右两端，并用螺栓固定在白车身上。l">轩逸后防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒四部分。其中防撞梁为金属材质，单层钢板帽型、开式结构，吸能盒焊接在防撞梁左右两端，通过螺栓固定在白车身。朗逸后防护结构包括保险杠外壳、防撞梁和吸能盒三个部分。防撞梁为单层钢板、帽型开式结构，左右两侧焊接了吸能盒，通过螺栓固定在白车身上。段落小结：三辆车中，从结构层级来看，轩逸后防护结构最为齐全，还多设置了二级缓冲层。三辆车后防撞梁均为单层钢板开式结构、杠身冲压成帽型造型，从结构本身而言，三者是相近的。3、车门防护结构逸动前后均为拼接式车门，前车门内置管型梁+止震贴，车门腔体维修孔采用了塑胶板进行密封；后车门内置管型梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体维修孔同样采用了塑胶板进行密封。另外值得特别指出的是，逸动车门腔体内部下方还喷涂了防腐蜡。轩逸前后均为拼接车门，前车门内置管型梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体采用塑料布进行密封；后车门内置管型梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体同样采用了塑料布密封。朗逸前后车门为一体冲压成型车门，前车门内置帽型防护杠，缸体本身为双层钢板闭合结构，内置止震贴，车门腔体维修孔采用了塑胶板密封；后车门内置单层钢板开式结构的帽型防护杠，另外还设置了止震贴+帽型加强筋，车门腔体维修孔采用塑胶板密封。段落小结：逸动、轩逸采用了拼接式车门，朗逸采用了一体冲压成型车门，从外观而言，一体冲压成型车门更为美观；逸动、朗逸车门腔体维修孔采用了塑胶板密封，其密封效果较好，因此两款车车门内衬板并未再设置吸音棉，轩逸则采用了日系车常用的塑料布密封车门腔体，因此车门内衬板上设置了吸音棉；逸动轩逸车门内部防护结构均为管型梁+止震贴+帽型加强筋，朗逸则采用了德系、美系车型常用的帽型防护杠+加强筋+止震贴，两种不同的防护形式起到的作用是相同的。再有就是从车门内部防腐喷涂来说，逸动车门内腔喷涂了防腐蜡也提升了钢板防腐性能。【底盘】1、前悬挂逸动前悬架官方称谓是液压圈梁式麦弗逊独立悬架，经观察，其前副车架为全框形式，前副车架和白车身相连的支架采用了液压减震胶垫，这样就能减轻振动向车内传递，提高车辆乘坐舒适性。轩逸前悬官方称谓是麦弗逊式独立悬挂（带高刚性稳定杆），其中高刚性稳定杆在大部分麦弗逊前悬中都有装备。轩逸前副车架为常规元宝（查成交价|参配|优惠政策）梁形式。朗逸前悬为麦弗逊式独立悬架，前副车架为元宝梁形式。段落小结：三款车均采用了麦弗逊形式的独立前悬，其结构包括弹簧减振一体支柱、横向稳定杆、竖拉杆、下摆臂和转向节等，可以说大部分麦弗逊形式的前悬都是相似的。前副车架目前主要有元宝梁、复合框架前副车架，全框式副车架等形式，其中逸动采用的全框式前副车架，更有利于提升前舱的刚度和抗扭度，从结构本身来说，对于提升操控性能有着更为积极的作用。2、后悬挂逸动后悬架官方称谓是U-O Forming封闭式扭梁，经观察，后部横梁为一根钢管冲压成型，减振和弹簧为分离形式，大多数扭力梁后悬结构形式类似，但横梁本体却不尽相同。轩逸后悬官方称谓是扭力梁式悬挂（带高刚性稳定杆），经观察横梁本身为单层钢板冲压成V字造型，V型梁中心内置了一根高刚性扭杆，减振器和弹簧为分体形式。朗逸后桥和轩逸类似，官方称谓是复合扭转梁式半独立悬架，横梁为V字造型，内置了高刚性扭杆，减震器和弹簧为分离形式。段落小结：三款车均采用了扭力梁后悬架，其中轩逸和朗逸后桥横梁均为单层钢板冲压成V字造型，考虑后桥刚度补强，所以又补充了高刚性扭杆。逸动后桥横梁则是一根钢管，冲压成型，本身强度就能满足车辆性能相关要求，并且逸动车辆底盘调教源自底特律专家级调教，从驾控方面基本可以和轩逸朗逸相媲美了。3、底板纵梁逸动车身底板布置了四道贯穿式纵梁，包围了整个乘员舱，加上左右两侧的门槛梁，逸动乘员舱底板外侧共计设置了6道纵梁，配合排气管通道及其横向加强，对提高车身整体刚度和抗扭度有着积极作用。轩逸乘员舱底板较为平整，中央排气管通道配合左右两侧门槛梁为车身提供框架支持。车身前纵梁延伸到乘员舱前部就结束了。朗逸乘员舱底板则设置了前后分段式纵梁，可以理解为4道非贯穿式纵梁，配合中央排气管通道和左右两侧的门槛梁为安全车身提供框架支撑。段落小结：众所周知，安全车身主要是靠框架结构来保障乘员生存空间，所以“车身骨架”对于笼形车身的刚度和抗扭度有着重要的作用。当然目前所售卖的大多数成熟品牌的轿车均有自己的安全标准，大多数都遵循了碰撞时保障乘员舱安全的原则，并且需要满足国家对于相关碰撞的要求。综述：从这次中日德紧凑级家轿对拆结果来看，全新逸动无论从车身防护结构、轻量化材料的使用方面来说，还是从前后悬架形式、结构方面来说，逸动和轩逸、朗逸并无差别，甚至在轻量化材料方面应用还稍有优势。在车顶焊接形式上，逸动也采用了与朗逸相同的激光焊接技术，焊缝外观更加美观。在配置细节方面，全新逸动也关怀到了车内每一位乘员，例如后排乘客安全带未系提醒功能带来更多安全保障。随着国产汽车工业的发展，国内各个汽车品牌在技术方面都在积极追求，已经满足了大多数消费者对于家用车“皮实耐用”的要求，并且在主被动安全配置方面已经超越了同价位同级别合资品牌车型，也就拥有了更好的性价比。国货当自强！通过这次中日德紧凑级家轿代表作的对拆，我们欣喜的看到了国产汽车正在迎头赶上，因此，国产汽车能取得骄人的销售成绩也是情理之中。最后祝愿国产汽车越做越好，希望国内汽车消费者能用上更高品质的国产汽车。