奥迪e-tron性价比怎么样及其性能简介

奥迪e-tron 参考价：54.68万起

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最近，小编发现很多朋友都对奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）的性价比和性能感兴趣。小编整理了一些关于奥迪e-tron性价比和性能的资料。

了解到奥迪e-tron在铺装路面上的优异表现，小编受奥迪邀请来到了白雪皑皑的长白山，为大家带来了这款车型在寒冷气候下的结冰路面上的试驾体验。

更换花纹深的雪地胎，适当降低胎压，提高抓地能力；同时动能回收手动调至2档，比雪路刹车好很多。

选择“全路况”或“越野”驾驶模式(小编倾向于选择越野模式，因为这样可以自动触发S档ESP关闭一半，保证动力输出充足)，将空气悬架提升到最高。

打开前后雾灯、后窗加热和前后自动雨刷，确保最佳视野。不要想电动车不开这堆东西能省多少电。保证安全驾驶是第一位的！

注意车辆续航里程是否充足。即使e-tron拥有470km的NEDC标准续航里程，但在气温-10左右，暖空气开始越野的情况下，续航里程只能达到200km左右，这就需要大家注意了。

作为一个从未在雪道上开过车的小编，尽管有过一些漂移的经历，但在车辆开始移动的那一刻，心情依然忐忑不安。

在熟悉了雪地胎的抓地力后，e-tron在编队行驶时非常听话。只要沿着路上深深的车辙走，稳定好方向盘的方向，基本上就能达到“轨道车”一般的稳定感。而e-tron的长行程升降式油门踏板在操控上甚至比短行程地板油门踏板更有自信。整个过程中，我们都能听到发动机舱传来“哒哒哒”的声音，而正是e-tron的ESP系统快速制动某一个车轮，使车辆保持直线行驶。

然而，隐藏在白雪下的危机很容易被轻敌的驾驶员遗忘，在不经意间到来：如果车轮未能夹紧车辙/车辙突然变浅，或者驾驶员在车辙中方向太多/油门踏板太深无法控制，车辆很容易像脱缰野马一样碾过芳香的雪墙，而看似无害的雪墙内部似乎藏着一块巨大的磁铁，一直在“吸着”。

没有什么经验的小编起初自然是雪墙的常客。然而，当它即将撞上雪墙时，小编下意识地转动方向盘，将油门踩在2/3以下。奥迪e-tron突然好像“想通了”。ESP系统快速制动内轮，强劲的动力通过e-quattro四驱持续输出到两个外轮，将车辆拖向弯道中心。

此时方向给的越大，油门踩的越深，e-tron的过转向(俗话说“甩尾”)趋势就越明显，不会再有危险的头推迹象。e-quattro四驱系统的瞬间响应速度给小编留下了深刻的印象(同领域的Q8响应慢了半拍)，足以说明e-quattro四驱系统的先进性以及奥迪在四驱系统调校方面的深厚功底。

此时，小编已经学会使用e-quattro四驱配合e-tron的强劲动力，对弯道中的离心力做出瞬间反应。当车辆意外偏离原路香雪海壁时，一点也不慌张，肌肉记忆自动往弯心方向踩地面油。即使车辆部分撞上雪壁，也能利用剩余动能迅速跟随驱动力离开雪堆，回到正确的轨道。

在雪道上开了很久之后，小编觉得e-tron底盘的循迹性和e-quattro四驱的动力输出逻辑都没有问题。虽然2.6吨的重量让车头推挤的临界点变得模糊，但依然可以称之为“灵活的胖子”。

开了20公里的雪道后，小编觉得自己已经掌握了在雪地里开车的技巧，开始有点放肆地开车。她在一个拐角前开得有点快，她的车头正朝着雪墙开去。然而，小编给了太多的方向和加速器当撒

总而言之，在雪道上开e-tron，转弯前还是要通过强能量回收来降低速度。同时注意车辙较深，方向盘输入角度不易过大/过快。紧急情况下，需要将方向盘完全转回，踩下制动踏板，触发ABS系统减速。

以上是奥迪e-tron性价比和性能的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。