9.5代雅阁互联屏怎么关

雅阁 参考价：16.98万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(4360条)

第十代本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）上市以来，很长一段时间没有大的改动。目前虽然Star 空的限量版车型有21款，但是主要销售的车型还是18款。即便如此，本田雅阁在b级车市场依然有着强大的影响力。2020年，年销量将超过20万辆。从销量上来说，能和b级车相提并论的车型屈指可数。

本田雅阁长期位居b级车市场前三，因此拥有“20万级最稳之选”。目前在售的本田雅阁分为2.0L锐混动版和1.5T燃油版，其中1.5T燃油版比2.0L锐混动版动力响应更快，价格更低。虽然不如2.0L锐界（查成交价|参配|优惠政策）混动版省油平顺，但燃油版整体性价比更高。今天我们就来深入评价一下本田雅阁，看看它是否配得上这个称号。实测车辆为18款本田雅阁260TURBO豪华版。

外部/内部设计分析

外观文章

事实上，在前九代车型中，雅阁已经在消费者心中树立了中高级车的形象。但是，在如今这个以年轻人为主的市场，不改变是很难脱颖而出的。本田深知这一点，所以在第十代雅阁的造型上可以看到很多主流的设计语言。更低更宽的车身，轿跑式的车身流线，都让第十代雅阁看起来更加运动。

前脸方面，本田雅阁采用了家族标志性的设计语言，并辅以大尺寸的镀铬条装饰，更加时尚。翼形LED大灯是本田雅阁的标志性设计之一。点亮后，它们具有良好的视觉效果。同时LED近光灯、日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节、大灯延时关闭都是全系标配。可惜的是18款本田雅阁260TURBO只有旗舰版配备了LED远光灯，1.5T车型没有弯道辅助照明等前卫功能。或许以后的机型会加入类似的功能。

本田雅阁的车身采用溜背造型，门把手上方的腰线非常锐利，贯穿整个车身，在运动感很好的同时显得更加修长。本田雅阁作为主流合资b级车，长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，都属于主流。8款260TURBO车型全部采用米其林Primacy 3st静音轮胎，前后规格225/50 R17，以静音舒适为主。不过本田雅阁的轮胎并不是固定的，你也可能会买配备普利司通轮胎的车型。

燃油版和混动版在外观上最大的区别在于两款车的车尾。燃油版采用镀铬双排气，混动版采用隐藏式排气，可以分辨出燃油版和混动版的区别。另外，本田雅阁车尾的设计更多的是为了迎合激进的前脸设计，本田雅阁车尾的C型尾灯确实很亮。不过可惜的是本田雅阁并没有采用目前主流的流水转向灯，而是采用了传统的转向灯设计。

内部装饰物

相比于激进的外观设计，本田雅阁的内饰设计要保守很多，坐在车里的感觉更务实家族式。260TURBO豪华版车的做工和用料都很合理。中控台顶部多为硬塑料材质，但中控台表面依然采用了许多灰色哑光装饰条贯穿中控台，增加了不少质感。燃油版和混动版在内饰上最大的区别就是燃油版采用传统的换挡杆，而混动版采用按键换挡模式。

260TURBO豪华版及以上车型配备7英寸彩色液晶仪表盘，仪表盘左侧有液晶显示屏，可显示各种行车信息等。，最左侧可以显示水温信息；传统的转速表在右边，剩余油量显示在最右边。这款车虽然没有全液晶仪表盘，但是显示的信息比较直接。此外，260TURBO豪华版还配备了前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航等辅助/控制配置。遗憾的是，260TURBO豪华版配备的仍然是7英寸的中控面板。这块中控面板的显示效果和分辨率都不是很好，不支持GSP导航、CarPLay、语音识别控制等实用功能。连本田原厂Honda CONNECT都取消了，对用户来说很不人道。

本田雅阁全系标配自动空调节、后排出风口、温区控制、车内空空调/花粉过滤和车内PM2.5过滤装置，可通过中控下旋钮和按键组成的空调节控制区进行控制，具体/[/k0可通过三个旋钮中间的屏幕查看。260TURBO豪华版采用单天窗。18款260TURBO车型中，豪华版及以下车型均采用单天窗，尊贵版和旗舰版采用可开启全景天窗。相比于单天窗，可开启全景天窗采光更好，更符合国人需求。但可开启式全景天窗相对于鸡肋来说，隔音差，维护困难，后期问题多(天窗漏水，异响)。

游乐设备/存储空分析

八款260TURBO豪华版车型虽然是中端车型，但舒适性配置并不高。它们只配备普通遥控钥匙，只支持无钥匙启动，而遥控启动和前排无钥匙进入功能只有尊贵版及以上车型才有。不过在本田雅阁上可以看到带有雅阁标志的迎宾踏板。可惜不发光，只能增加辨识度。

260TURBO豪华版配备了仿皮座椅，前后排座椅都很贴合车身。与日产天籁（查成交价|参配|优惠政策）的“纯软”舒适性不同，本田雅阁座椅的支撑性和包裹性都很充足。豪华版主副驾驶座椅电动调节，很容易找到合适的坐姿。一位身高178cm的体验者坐在前排，调整到适合驾驶的坐姿，三个手指放在头上。

坐在后排，保持前座不动，两指放在头上，两拳放在腿上。遗憾的是，本田雅阁的后地板凸起很大。虽然后排出风口不是很靠后，但是对于成年男性来说还是很压抑的。坐在后排中间需要翘起脚。美中不足的是后排中间头枕，不能调节高度，所以如果坐在中间，除了脚无处安放，头部缺乏支撑，不适合长时间乘坐。从空平顺性来看，本田雅阁作为一款主打运动的b级车，在后平顺性空上有些不足，但整体表现还是比较合理的。另外，本田雅阁后排座椅的柔软度非常出色，和前排座椅一样硬朗，各部分的支撑都做得很好。

本田雅阁前后排储物格空很多，尤其是前排扶手箱的储物格空非常实用，纵深感强，收纳方便。更贴心的是，本田雅阁的前后排都有专门存放手机的区域，前挡把前面有凹槽，存放手机非常方便；后排中央扶手放倒后，不仅有两个杯架，杯架后面还有一个放置手机的凹槽。

美中不足的是本田雅阁没有继承本田“空魔术师”的优势。后排座椅只支撑整个排气，后备箱的空空间本身就很小。另外后备箱和驾驶舱之间的开口很小，中间还有一个小台阶，实用性限制很大。一般情况下，后备箱基本可以存放一些小件行李物品。如果有大件行李物品，后备箱只能和后排分开。从实用性上来说，本田雅阁是不到位的，但是考虑到本田雅阁跑车的定位，这个似乎又说得通了。

动态/性能表现令人惊讶

说到动力，我们先来关注一下本田雅阁的“硬件”。这款260TURBO车型在排气端采用了VTEC技术的1.5T大功率地球梦发动机，可以有效提高排气效率，推动涡轮更早介入，效率更高。与上一代机型相比，有效解决了低速涡轮迟滞问题。参数方面，1.5T大功率地球梦发动机最大功率143kW(194Ps)。从参数上来看，这款发动机真的是名副其实的“本田买发动机送汽车”，账面参数并不比大部分2.0T发动机差。

匹配CVT变速箱，有S(运动)和L(低速)挡位和ECO经济模式，没有手动模式。底盘方面，第十代本田雅阁采用了大量新型铝合金材料，前悬架为L型铝制前下臂，在轻量化方面优于上一代钢制冲压下臂，同时可以进一步减轻簧下重量。其次，第十代本田雅阁铝合金下摆臂与副车架连接处采用铝合金液压衬套，减震性能更强，能有效降低轮胎的冲击力，缓解路面带来的残留震动。

后悬架为E型多连杆式独立悬架，还采用了铝合金液压衬套，减震效果全面提升。此外，这一代雅阁还首次使用了双小齿轮可变转向比电子助力转向(全系标配)。方向盘的最大转向圈数从之前的2.5圈减少到了2.3圈。降幅不大，但能有效提高驾驶的转向精度。

虽然这代本田雅阁搭载了VTEC技术，可以在一定程度上解决涡轮迟滞的问题，但实际驾驶时还是感觉本田雅阁260TURBO在起步阶段有一定的动力延迟，而且不是那种给油后马上就走的。另外260TURBO车型匹配的是CVT无级变速器，以平顺为主，不同于双离合变速器的主动，所以起步阶段表现比较一般。当然，如果初期动力不强，也说明本田雅阁非常适合在城市道路上行驶，油耗表现比较优秀。260TURBO的工信部油耗是百公里6.0L，但是据我们实测(城市道路占60%；高速30%；郊区高速的10%)，而它的百公里平均油耗是7.1L对于一辆纯燃油b级车来说，这个油耗表现确实不错。

如果你想推背，本田雅阁也有。车速升至60km/h后，即使不开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式，不深踩油门，得益于充足的动力储备，本田雅阁动力响应充沛，坚持感极强。但如果只是在D挡模式下，它的动力还是不是很强。换到S挡后，油门就到了尽头。这个时候会明显感觉到动力输出比较正，CVT变速箱的做工会比较平整整齐。但美中不足的是，它毕竟还是CVT变速箱，无法快速将发动机转速拉到最高，需要1秒左右的响应时间。

本田雅阁有了“运动”的标签后，底盘也动了不少。如果油门调校不是一味的偏激再调校，那么本田雅阁的悬挂就是一味的偏向，所以开起来跟德系车一样厚实。同时能明显感受到来自路面的细微震动，路感非常清晰。在低速通过略起伏的路面时，会明显感觉到悬浮过滤动作清脆利落。但如果是在颠簸或颠簸的路面上行驶，会明显感觉到车内有很多额外的震动，尤其是对后排乘客来说，非常不友好和颠簸。在我看来，本田雅阁作为一款跑车，以运动的名义是其最大的亮点，所以这样偏向运动调校并没有错。相反，这是许多年轻人想要的。

得益于本田雅阁采用的双小齿轮可变转向，相比电子助力转向，本田雅阁整体驾驶更加敏捷，日常驾驶操作更加灵活。变道时，微调方向盘可以快速完成动作，让驾驶感觉很好。快速过弯时，本田雅阁也能快速调整。如果一个老司机开着这辆车，一定会感触良多，觉得自己又年轻了。

ESP车身稳定系统关闭，档位切换到S档后，起步转速为2500转/分。因为用的是CVT变速箱，而且没有盲目调油门，所以初期的推背感并不明显，但是持续加速足够强劲，起步姿态也足够从容。最终测试显示，260TURBO版本的0-100km/h加速成绩为7.6s s，对于一款搭载1.5T发动机的b级车来说，这个成绩可以称得上优秀。要知道，即使是2.0T 9AT动力组合的君威（查成交价|参配|优惠政策）GS，加速成绩也只有7.2s作为一款偏运动设计的b级车，本田雅阁在这方面还是合格的。

这一代本田雅阁采用EBB电子助力刹车。全制动时，ABS防抱死制动系统主动工作，保证整个过程中制动力相对稳定。虽然前悬挂有轻微的“低头”现象，但整体车身姿态还算平稳。最终测试显示，260TURBO车型在100-0km/h时的制动性能为36.44米。这样的成绩在同级别中可以称得上优秀，刹车距离短也能显示出这款车的刹车性能。可见本田雅阁在这方面的表现可以匹配强劲的动力，也会让驾驶者在驾驶过程中更有安全感。

虽然现款本田雅阁车顶的黑色胶带被取消，但车顶采用了激光焊接技术，更加美观，还能隔绝一定的噪音。这一代雅阁也是第一款采用该技术的本田国产车型。此外，原装的米其林静音轮胎、全系标配的主动降噪功能、前双层玻璃窗以及顶棚和门柱位置的泡沫填充，都表明这一代本田雅阁为了出色的隔音性能做出了很多妥协。

按理说本田雅阁的隔音很好，但实际上坐在前排还是比较好的。坐在后排，尤其是车速超过60km/h后，会明显感受到车外的风噪。另外，如果是高速行驶，超车时会明显感觉到车内发动机的嗡嗡声，这还是低于合资主流b级车的水平，尤其是本田雅阁做了这么多侧重隔音的升级之后。真的不应该。

主动和被动安全配置和冲突分析

第十代本田雅阁在白车身结构中大量使用超高强度钢，其中超高强度钢的使用达到29%，是本田超高强度钢比例最高的量产车型。此外，第十代本田雅阁首次采用了边缘强度烫印工艺。通过一体冲压，不仅可以减少点焊工序，节约制造成本，还可以实现整车的轻量化。与上一代相比，第十代本田雅阁白车身的扭转刚度和弯曲强度分别提高了32%和24%。

本田雅阁260TURBO豪华版配备了车道偏离预警、正面碰撞预警、主动制动、车道保持、被动行人保护等主被动安全系统。，符合L2自动驾驶水平。可惜这款车没有配备胎压显示，只有胎压报警。在测试了本田雅阁的主动刹车后，我们发现主动刹车是默认开启的。面对固定障碍物以50km/h巡航时，雅阁的识别时间比较晚，刹车动作不够果断，导致与障碍物直接碰撞；面对移动的假人，以40km/h巡航时，接近假人时会有预警，随后AEB紧急刹车，足够果断，成功避免碰撞。整体看本田雅阁的主动安全系统，个人认为是不够成熟的。但这些主动和被动的功能和配置，对于驾乘者来说，都可以算是双保险。在实际驾驶中，还是需要尽可能的避开它们，更不要说主动尝试了。他们应该与汽车保持一定的距离。

八款本田雅阁车型标配包括主副驾驶安全气囊和前排侧气囊在内的4个安全气囊，而260TURBO豪华版增加了6个安全气囊的侧气囊。从安全气囊数量来看，本田雅阁相对于大多数标配6气囊的同级车型并无优势。而本田雅阁得益于白车身刚性的提升，丰富的驾驶辅助，主被动安全配置。在CIASI中，汽车会员安全指数、业余爱好者安全指数、车辆辅助安全指数都取得了优异的成绩，较高的安全指数无疑为本田雅阁加分不少。

但在正面25%偏置碰撞中，第十代本田雅阁整体上得到了不错的评价，在车辆结构、乘客舱上部侵入、乘客舱下部侵入和假人伤害四大项上取得了优异的表现，但在约束系统和假人运动方面表现一般。主要原因是没有安装侧面头部保护气囊，导致头部侧向位移过大。碰撞后，成员过度前倾。从第十代本田雅阁的整体安全性和碰撞性能来看，本田雅阁是有一些缺陷的，但是缺陷并没有被掩盖。

对于安全性，一直是厂商非常重视的一点。虽然本田雅阁的碰撞性能还不错，但是这款车之前出现过大规模召回问题。2019年8月30日至2020年8月29日期间，广汽本田因车辆冷却器空出口空气流量设计问题，召回222，674辆国产雅阁，召回的260TURBO车型主要为19年生产。这是一个设计问题，对大多数广汽本田车主来说存在安全隐患。所以广汽本田免费为召回车辆安装安装。无论是业主还是制造商，都应高度重视设计和质量问题的安全隐患。这次广汽本田态度很负责，一发现有问题就召回车辆。

写在最后:

整体来看，虽然本田雅阁没有所谓的架构背书，但是说到它的整体产品力，就会明显感觉到本田雅阁年轻化的步伐越来越快。它的整体产品力确实够强，外观设计、动力、舒适性等方面的表现都很出色。同时，雅阁继承了日系车省油省心的优点，美中不足的是噪音太大，坑坑洼洼的路后面颠簸，智能和科技功能欠缺，后备箱/[/。在我看来，十代雅阁是主流b级车合资车，优劣分明。优点足够多，缺点也很明显。而且是该级别少有的高保值车(第五年保值率可达59.53%)。称之为“20万级车中最稳的选择”真的不为过。