揽胜到地怎么样

奔驰GLS 参考价：108.30万起

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如今的豪华SUV市场竞争激烈，奔驰GLS（查成交价|参配|优惠政策）拥有绝对强势的话语权，其次是本月刚刚发布的宝马X7（查成交价|参配|优惠政策）和雷克萨斯LX（查成交价|参配|优惠政策）。就在今天上午，路虎正式发布了第五代揽胜（查成交价|参配|优惠政策），豪华SUV市场将展开新一轮的角逐。今天我们就来聊聊全新揽胜的方方面面吧！

由于揽胜的官方地图早在上周就已泄露，今天我们不会对该车的外观设计进行过多的细节描述。简单来说，新一代揽胜的外观采用极简风格，在保持家族辨识度的同时，简化了不必要的线条设计。看起来很流畅，融合感很强。至于路虎标志性的设计，比如中网、翻盖，都是在新一代车型上保留的。

尾部横向贯穿黑色装饰条，只是一个装饰件。尾灯面积很小，垂直排列在两侧。其实由此也可以看出，路虎设计师并不想随波逐流，通过尾灯来使用。

就像目前在售的第四代车型一样，新一代揽胜依然提供标准轴和长轴两种车型。长轴车型的第二排加长了20厘米，可以提供更宽敞的乘坐空间。

尺寸方面，新款揽胜的长度为52毫米，轴距为75毫米，车身宽度较之前的车型略有收窄，但仍比奔驰GL（查成交价|参配|优惠政策）S更宽。对于追求尺寸带来的霸气气场的用户来说，全新揽胜确实够大。

在一些外形细节上，新揽胜外部的玻璃与边框的接合处尽可能的平整，在视觉上营造出更加一体、融合的感觉。尤其是车门玻璃和门框确实比其他车型看起来更流畅，这也算是豪华品牌注重细节的表现。

从第三代揽胜出现的车前侧鲨鱼鳃装饰，现在简化为U型装饰。门把手也采用了隐藏式设计，可以让车辆侧面看起来更加一体。得益于这些细节，新款揽胜的风阻系数仅为0.30Cd，低于奔驰GLS的0.32Cd。

随着豪华车用户的逐渐年轻化，无论是奔驰还是路虎，新推出的旗舰车型都越来越注重科技的时尚感，而不是一味追求老套油腻的豪华气息。新一代揽胜的内饰设计也是如此。整车内饰乍一看非常简洁，甚至有一种新能源车的错觉。中控台的线条笔直规整，区域用不同的材质和颜色划分，不再使用复杂的线条造型。

13.1英寸中控面板采用微曲面设计，超薄厚度，窄边框设计。它就像最新的液晶电视一样挂在中控台上，瞬间有了智能家居的味道。

驾驶者视线前方是一个13.7英寸的全液晶仪表，再加上前方的HUD抬头显示系统，在车内营造出了足够的科技感。两块屏幕的显示效果也很细腻，没有低端机型刻意使用大屏幕带来的廉价感。

前座区域也变得更加平坦。之前捷豹路虎经常使用的旋钮式换挡，现在改成了更为常规的电子换挡杆；是中间的车辆启动按钮和音量旋钮；右侧是全地形反馈系统旋钮，可以自动升降。如果按下，这是默认的自动状态。它是一个储物格，前面有推拉盖，还支持手机无线充电。上半部分是一个空可调控制区，由两个小液晶屏、旋钮和按键组成。

前扶手箱集成了车载冰箱的功能，炎热的夏天可以在里面存放一些冷饮。车载冰箱的这个配置，相信用过的同学都知道有多酷！

除了常规的5座和4座布局，新一代揽胜还在长轴车型上提供了7座设计。这也是揽胜自1970年诞生以来，首次出现七座。说明路虎越来越意识到豪车不是为了自己享受，更是为了全家人的需要。

从官方宣传图可以看出，揽胜第三排的座椅造型和厚度都不错，并不是像某些七座SUV那样的薄板凳。同时得益于超过5.2m的车长和相对平坦的车顶，第三排的空感看起来也不差。

当然，大部分买揽胜的用户还是4座和5座车型。其中，标准轴车型仅提供5个座椅可供选择。不过新揽胜的第二排还是偏向4座。后排两侧座椅采用了类似的独立造型设计，靠背和坐垫前后角度电动调节。中间是超大的中央扶手，可以折叠。其实也在一定程度上说明，即使是5座的揽胜，它的第二排也更倾向于两个人乘坐。

同时，即使是标配轴的5座车型，也为后排座椅配备了电动腿托。但是由于标准轴车型的后排空比较小，所以后排搁腿的实用性不强，除非副驾驶位置没有乘客。

长轴5座车型的第二排非常宽敞。由于轴距加长了200mm，几乎所有空的房间都加入了第二排。此时，车辆的空间已经超过了大多数豪华D级车的空空间。除非是Maibakh S级这样的加长轿车，或者Erffa这样的MPV，后面比加长揽胜大的豪车空不多。

至于配置，完全不用担心。后排的两个11.4英寸触摸液晶屏可以浏览丰富的娱乐内容，而后排中央扶手区域的8英寸屏幕可以控制后排的各种功能。值得一提的是，全新揽胜的第二排座椅，除了坐垫和靠背，连扶手区域都支持加热，可以说是非常贴心了。

四座车型更豪华。后排采用独立座椅设计，中间是贯穿前后的功能区，具有独特的行政气质。如果说标配轴的五座揽胜是自己开的话，那么长轴的四座揽胜一定要配司机才合理！

四座车型的后排中央内置了电动折叠台板，瞬间有了浓浓的商务气质。上下排的液晶显示屏，英宝音响，舒适的腿脚支撑，你可以用四个揽胜座椅接待客户，对方一定会觉得你很强！

部分动力是这款全新揽胜的一大亮点。老款的5.0L V8机械增压发动机最终被放弃，取而代之的是宝马的4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率530马力，最大扭矩750n·m，与宝马X7 M50i相同。在宝马V8的加持下，全新揽胜长轴版0-100km/h加速至4.7秒，比现款5.0T V8车型快0.8秒，油耗也降低了17%。

除了V8发动机，新揽胜还将根据不同配置和版本提供3.0T直六汽油48V、3.0T六缸柴油48V和3.0T直六汽油PHEV插电式混合动力系统。其中3.0T汽油版应该是未来的主力车型，动力参数与现款基本一致。虽然没有V8那么暴力，但也足够日常使用了。

至于政策更友好的PHEV车型，这款揽胜提供P440e和P510e动力选择。两种动力都采用3.0T直六发动机P2电机8AT变速箱的组合，电机功率143马力，集成在8AT变速箱内部。目前官方尚未公布PHEV车型的综合功率和扭矩，但根据“P440e”和“P510e”的命名规则，推测两款PHEV车型的最大功率之和应该分别为440马力和510马力。

插电式车型的电池组容量达到38.2kWh，已经比一些纯电动A0级车还大了！但由于车辆大而重，插电式混合动力揽胜在纯电动状态下的续航能力只有100km，与其38.2kWh的电池组相比，续航能力不够。好在新揽胜在纯电动状态下依然可以达到140km/h的最高时速。如果有固定的充电桩，基本可以实现短途出行不用加油的使用环境。

根据路虎的规划，他们将在2024年推出一款纯电动揽胜，这也将是路虎品牌推出的首款纯电动汽车。在德系对手纷纷拥抱新能源之后，路虎要抓紧时间了！

作为一款全新的车型，第五代揽胜采用全新的MLA-Flex架构打造，车身依然采用全铝材质。然而，经过结构优化设计和更高强度、更轻材料的应用，新款揽胜的车身刚度比老款增加了50%，但重量却没有增加。新六缸车型重量在2.5吨左右，V8车型不超过2.6吨。

由于采用了新的电气化架构，新揽胜的70多个零件与车辆联网，并且全部采用电子控制，这也使新揽胜具备了升级整车OTA的能力。

此外，全新揽胜也提前为新能源汽车做了铺垫。新架构在底盘结构布局上进行了优化。为此，这款PHEV车型的电池组被布置在底盘下方，而不是上一款车型的后备箱下方，这样可以降低车辆重心，优化后备箱的空空间。至于未来要推出的纯电动揽胜，也可以在这种电气化架构的基础上实现。

既然应用了全新的电气化架构，自然在科技配置上获得了更好的展示空空间。首先，得益于全新揽胜全系增加了48V轻混动或PHEV插电式混动系统，整车电气系统的动力得到了大幅提升。首先，新款揽胜标配基于48V电气系统的电控四轮转向系统。后轮可实现7度的最大转向角，可将标准轴车型的转弯半径降至5.5米以下。是目前在售的所有路虎中转弯半径最小的车。换句话说，如果你开着一辆全新的揽胜去掉头，它的灵活性甚至比车长不到4.4米的路虎极光还要好！

揽胜全新的空空气悬架也升级了。有了48V电气系统的供电，再加上路面传感器和车载eHorizon智能导航系统，车辆可以提前预知前方路况，进而自主调节四轮空空气悬架的硬度，达到支撑性和舒适性的平衡。

EHorizon导航系统能做的不止这些！如果是PHEV车型，车辆还会根据智能导航系统计算出车辆目的地的距离和路况，自动调整车辆的能源管理系统，在保证体验的同时最大限度降低油耗。

为了提高车辆的驾驶体验，减少过弯时的侧倾，新款揽胜还采用了基于48V系统的电控防侧倾杆，比传统的液压防侧倾杆反应更灵敏，可以输出最大1400n·m的扭矩来对抗车辆的侧倾。

越野配置方面，第二代全地形反馈系统依然是标配，最多提供六种地形模式，还配备了中后差速锁。在越野时，驾驶员可以切换到自动模式，使车辆通过传感器自动判断路况，以确定驾驶模式和差速锁状态。也可以手动控制车辆，提前锁定差速锁，穿越复杂道路。虽然对于揽胜来说，99%的用户可能会一直开到报废，但是作为路虎的旗舰，揽胜的越野能力还是很出色的。

根据官方参数，全新揽胜车轴车型，接近角34.7度，离去角29度，纵向通过角25.2度，最大涉水深度900mm，依然是主流硬派越野车的标配。

对于有财力购买揽胜的潜在用户来说，他们通常不满足于购买官方的固定版本，而是希望自己的爱车能够有自己的个性化风格。这时，捷豹路虎的SVO部门诞生了。全新一代揽胜也提供SV定制车型，但此次正式推出的SV版仅作为“案例”展示，车辆外观采用SV专属对比色设计。

内饰部分采用了非常漂亮的木质装饰板，而旋钮外壳和挡把则采用了纯白的陶瓷材料，顿时充满了这款车的个性气息。

如果是家里有宠物的用户，还可以选择安装后备箱宠物套装，包括后备箱的保护垫，挂网，宠物上下进出的折叠滑槽等等。对于喜欢户外露营的用户，还可以选择后备箱的小座椅，利用分体式尾门，以及可选的坐垫和靠背，打造类似“钓鱼座椅”的设计。简单来说，只要你愿意花钱，路虎可以定制任何你想要的揽胜。

如果这款车是日系和美系豪华品牌，我们可能会怀疑是否会引入国内市场。但对于路虎来说，新一代揽胜将继续在中国销售是几乎没有疑问的。毕竟目前路虎除了难求的卫士（查成交价|参配|优惠政策），还得靠揽胜来竞争高端市场。

在国内市场，揽胜还将面临许多对手，首先是奔驰GLS和迈巴赫（查成交价|参配|优惠政策）GLS。这两款车目前覆盖了1-3万的价格区间，这也恰好是揽胜在国内的定价区间。对于国内的超级富豪来说，新款揽胜的吸引力大概没有迈巴赫的GLS强。

仅仅考虑到目前迈巴赫GLS涨价超过20万，仅3.0T车型落地价就超过200万，4.0T车型落地价需要300万。因此，新款揽胜将主要面对低于150万的奔驰GLS的竞争。

此外，这个级别相对年轻的宝马X7也是全新揽胜的潜在对手。宝马X7虽然没有夸张的加价，价格也接近揽胜，但是宝马在中国市场的品牌影响力也是非常强大的。

此外，本月刚刚更换的同样主打越野的新一代雷克萨斯LX也将成为揽胜的潜在对手。毕竟新一代LX不仅保留了硬派基因，还大大提升了车辆的豪华程度，并且有全新的3.5T V6发动机加持。目前新LX能否引入国内还不确定，要看雷克萨斯的后续动作。

其实从设计上来看，新款揽胜似乎变化不大。也可以看出，这个家族最重的车型换了，路虎真的不敢有太大的改动。揽胜这种有着丰富背景的豪车，在此基础上保持设计传承，提升高级程度，才是最稳妥的做法。但路虎品牌在国内的影响力已经大不如前。此前发现沈星、极光等中低端车型大幅打折，确实影响了路虎品牌的溢价能力。

好在去年在国内上市的新一代卫士，以其极具未来感的设计和比奔驰G级（查成交价|参配|优惠政策）更亲民的价格，上市后大获成功，重燃了路虎在高端市场的火种。希望新一代揽胜能凭借卫士带来的热度在高端SUV市场复兴！