国外合资的汽车品牌有什么

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精彩介绍:与宝马集团签约后，长城汽车a股上涨，收盘价9.57元，单日上涨4.93%；相比之下，长城汽车港股震荡，从最初的上涨到最终收盘5.26港元，微跌0.94%。

但7月12日，长城汽车沪港双双迎来上涨。

7月10日，长城汽车与德国宝马集团签约的墨迹未干；7月11日，长城汽车公司董事长魏建军从德国坐了几个小时的飞机来到北京，与包括汽车k线在内的部分媒体进行了深度沟通。

当日，长城汽车a股闻讯上涨，收盘价9.57元，单日涨幅4.93%；相比之下，长城汽车港股震荡，从最初的上涨到最终收盘5.26港元，微跌0.94%。

7月12日，长城汽车沪港双双迎来上涨。

值得注意的是，这也是长城汽车与宝马集团正式签署合资合同后，

魏建军首次公开向外界倾诉自己的感受，并对长城汽车自身及行业的现状和未来发展做了总结，发表了自己的最新观点。

那么作为长城汽车的掌门人，魏建军和长城汽车这次释放了哪些更明确的信号呢？除了10日晚间发布的公告，长城与宝马的合资还有哪些更具体的细节和计划？

对于近期资本股市持续低迷，处于发展关键节点的长城汽车来说，这一个多小时的干货传递了什么信息？

一、不合资的长城为什么又合资了？

“这个事情特别难回答，说实话特别难。”对于长城汽车与宝马集团的合作，曾经主张自主开发的魏建军似乎觉得事情有点突然。

魏建军解释说:“过去长城不想有合资企业。事实上，还轮不到我们合资。”以前好的资源都给了国企，央企，地方。但是时代变了。

国家更加开放包容的产业政策和快速增长的经济实力，给了民营车企上台的机会。

他认为这次与宝马的合作体现了双方的自由结合。双方是从认同到互相信任。

长城合资公司是国家合资股比政策调整后的第一个整车合资项目。它基于商业思维和市场驱动的合作。

魏建军的合作被比喻为自由恋爱:一切都已经在进行中了，只是编造了一场婚礼。昨天是订婚日，我还没领证。他说这是国家深化改革的结果，让我们自由了一次。

据汽车k线了解，随着长城汽车与宝马集团、众泰汽车与福特汽车合资的开闸，以及中国新汽车时代产业政策的推动，中国民营汽车公司可能会迎来合资合作的大潮。

与国有汽车公司相比，这些企业更加灵活，有技术实力的中国汽车公司也不少。

对于这些上市公司来说，可能构成长期利好。

二、合资公司最大年产能可达25万辆

根据长城汽车公布的信息，合资公司总投资51亿元，落户江苏省港口城市张家港，预计标准产能16万辆。

魏建军表示，合资公司首款产品是全新品牌、全新平台的纯电动SUV，计划2021年上市。第二款车型是宝马MINI（查成交价|参配|优惠政策）品牌平台下的产品。

不过，在这次媒体沟通会上，魏建军和长城汽车还透露了另一个重要信息，那就是合资工厂的最大产能其实可以达到25万辆。

当然，这也不排除两家公司在深化合作后会进行后续投资，继续扩大规模。

目前从中国豪华车市场来看，奥迪基本依托两大国有汽车集团，形成“南北奥迪”的框架，未来年产销可能达到100万-150万辆。

从目前的发动机产能规划来看，北京奔驰已经达到90万台左右。

宝马自然不甘落后。此前，宝马与华晨签署了扩大生产的协议，计划于2019年投产第三工厂。届时，华晨宝马的年产能将仅为52万辆。

所以和长城汽车的合作可能不会满足于目前公布的16万甚至25万辆。

对于长城汽车来说，也将从此次合作中获益良多(后面会提到)。

三、名称别有用意，释疑“光束汽车”而非“长城宝马”

与一汽-大众奥迪、北京奔驰、华晨宝马等合资企业的名称相比，长城汽车与宝马集团的这家合资企业并没有采用之前主流合资车企的命名规则，即双方母公司合并，而是采用了全新的名称。

根据魏建军的计划，合资公司命名为“梁汽车公司”，希望使新公司更加独立发展。

除了整车，合资公司还将开发核心零部件，如动力电池组，并充分利用中国当地优势资源开发车联网平台。合资公司的优秀技术也将在适当的时候推广到双方的其他品牌和车型。

未来甚至不排除新公司作为独立开放的第三方发展，与外界共享资源和技术，发挥协同效应。也就是说，这个合资公司不仅仅是一个“代工厂”。

另一方面，与传统合资公司一方提供图纸，另一方提供工厂的简单模式相比，新合资公司从产品定义和R&D阶段就面向全球消费者，

采用宝马全球R&D和生产控制标准，充分发挥长城汽车在本地化生产、配套和管理等领域的能力。

按照高效的流程，谁好就用谁，而不是技术管理外包，中国输出劳动力的模式。

新企业将利用中国在新能源汽车领域的政策、技术和配套资源优势，不仅面向中国，还将向全球市场供应产品。这从地理位置也可以看出长城和宝马是有合作准备的。

魏建军还强调，合资公司将推出新品牌，但与长城汽车现有品牌没有交集，未来会有一个MINI品牌。MINI通过宝马现有渠道销售，新品牌通过长城汽车销售。

四、魏建军和长城汽车的“BMW大彩蛋”

长城汽车和宝马的合资企业专注于新能源汽车平台的R&D和制造。引人注目的是双方未来在传统汽车领域的潜在合作。

虽然长城汽车没有透露具体的计划，但是魏建军告诉汽车k线:“新能源汽车可能没有我们想象的那么大的量。”

他认为，目前在中国汽车行业，决定技术路线的是政策，而不是市场导向。所以新能源汽车的政策是不确定的。

正如之前分析的那样，宝马集团势必不会落后于奔驰和奥迪，而即使中国到2025年能实现新能源汽车预计产销总量的20%，那也意味着80%的车辆仍然是传统燃油车和混合动力车。

所以长城汽车与宝马集团合作生产燃油车是比较自然的。

无独有偶，长城和宝马在中国的工厂很可能成为未来MINI品牌新的全球制造基地。值得注意的是，与长城汽车的合资也是MINI全球战略的一部分。

作为宝马集团的个性化品牌，由于英国退出欧盟的影响，宝马集团正在考虑关闭英国的MINI和劳斯莱斯工厂。目前MINI品牌60%的产量来自英国牛津工厂。去年，宝马共生产了37.8万辆微型车。

中国的地理位置，自身的市场，完整的供应链体系，为MINI进入中国奠定了基础。在中国汽车行业，长城汽车的制造水平和供应链体系也是很有竞争力的。

汽车k线认为，随着合作的深入，未来不排除宝马集团将宝马品牌车型纳入新的合资公司。特别值得注意的是，目前长城汽车的WEY品牌与宝马的关系非常密切。

这个品牌最初的设计总监是皮埃尔·勒克莱尔(Pierre leclerc)，他曾是宝马M系列的设计总监。

其实长城汽车掌门人魏建军也是一个十足的“技术控”掌门人，而宝马恰好是豪华品牌中以技术见长的。

五、长城汽车海外战略进程再加速

魏建军认为，中国汽车企业在海外市场挑战自己的产品并不是特别困难，更多的是本地化管理和渠道控制。

如何有效地融入当地文化，建立有效的管理模式，应对当地的法律和政策，是中国品牌走向世界面临的挑战。

他向汽车k线强调，与宝马集团合作走向世界的价值是巨大的。首先，产品得益于长城汽车与世界汽车巨头的合作；

其次，在合资中，长城汽车的海外营销管理能力将受益。合资公司将促进长城对国际汽车市场的了解和适应，同时吸引和培养人才。

“自主品牌走出去交学费的成本时间会缩短。”魏建军说。现在，长城汽车在俄罗斯投资的15万座工厂将于2019年正式投产。与宝马的合作无疑会加快这一进程。

六、新能源汽车晚不晚，关键看产品力

新能源汽车在中国野蛮发展的三年里，长城汽车仿佛是一个看客。当被问及新合资公司2021年推出首款新能源汽车时，魏建军直言，现在生产新能源产品还不晚，最终考虑的是产品力。

从长城汽车和宝马集团来看，其目前的产品实力在中国市场具有竞争力。魏建军透露，在与宝马集团的合作过程中，有利于长城汽车提高技术理解和标准理解。

据了解，新合资公司的第一款产品是紧凑型SUV，双方股东均有技术贡献。其续航约500km，具有功耗低、空间大空和重量轻的特点。MINI是新合资公司的第二款车型。

作为新能源汽车企业，合资公司的积分是其收入的一部分，以后会按照股东的持股比例进行分配。

由于长城汽车拥有强大的自产供应链体系和控制能力，如动力电池、电驱动模块、电控等均为长城汽车所有，未来长城汽车将外包除自有动力电池外的其他供应商，以提升竞争力。

因此，魏建军表示，无论对于长城汽车还是新的合资公司，新能源产品永远不会太晚。

但魏建军表示，新能源汽车的数量可能没有我们想象的那么多，所以现在要利用现有的渠道。公司其他新能源车也不能脱离实际。虽然有品牌店，但还是会销售给现有渠道。

新能源汽车独立渠道的可能性在增加，但现在可能没有这种支持。这意味着，如上所述，内燃机车型将占很大比重。

但值得注意的是，长城汽车和宝马汽车都将目光投向了氢燃料电池(FHCV)技术，因此不排除双方在该领域联手，共同分担成本。

七、新势力造车存活率为百分之零点几

魏建军承认，当谈到新势力或互联网制造的汽车时，他无法清楚地了解这些公司，但他认为，如果这些公司想制造“更大、更贵的汽车，他们实际上并不具备优势”。

此前，另一家中国民营车企掌门人、吉利汽车董事局主席李书福抨击，互联网造车是忽悠老百姓，老百姓不懂造车，打算“圈钱”。

魏建军想了一下说:“造车的新生力量能活百分之几也不错。”事实上，即使是特斯拉这样一家年产销量上万辆的新汽车公司，也面临着巨额亏损。

如果不是资本市场和美国的不断输血，特斯拉可能已经不复存在。

比如自动驾驶，智能互联，这些由造车新势力推动的项目，要摊薄成本，但这些新兴企业的规模根本没有优势，显然无法与大型整车厂相比。

即使是江淮汽车代工的蔚来，未来也难逃成本陷阱。

写在后面:虽然婚姻初期是甜蜜的，但从长远来看，长城汽车需要在双赢甚至多赢的前提下实现自我发展壮大，这是魏建军和长城汽车高层需要认真探讨的话题。

毕竟这30多年来，虽然合资合作为中国汽车工业的发展做出了巨大的贡献，但很多中国汽车集团却像鸦片一样失去了独立性。

因此，在新的合资时代，长城汽车要成为中国汽车工业的“引领潮流者”，还有很长的路要走。