雷诺汽车的质量怎么样

2022-07-05 02:06:11 作者:lizhu

随着国内汽车市场的日益饱和,品牌之间的两极分化更加严重。一方面,我们可以看到大众、丰田、本田、日产、通用等几个品牌占据了合资市场的大部分份额。另一方面,也可以看到起亚、雪铁龙、标致、福特的销量下滑。

不是所有的合资品牌都能在中国这个大市场赚很多钱。北京吉普、广州标致、南京菲亚特,以及2018年9月正式退出中国的铃木,都是国内市场竞争激烈的证明。在这些品牌之后,雷诺将会跟随他们的脚步离开。

9月初,根据最新的工商注册信息,“东风雷诺汽车有限公司”已经正式更名为东风汽车(武查成交价|参配|优惠政策))有限公司,东风汽车集团有限公司实现100%控股,这也意味着东风雷诺已经成为过去。

其实,这样的故事我们再熟悉不过了。早在2018年,长安汽车就以1元人民币收购了日本铃木和中国铃木分别持有的长安铃木40%股权和10%股权。自此,长安汽车将持有长安铃木100%的股权。这也意味着铃木正式退出中国市场。

事实上,早在4月份,东风和雷诺就签署备忘录达成初步意向。雷诺将所持东风雷诺5查成交价|参配|优惠政策)0%的股份转让给东风,东风雷诺停止雷诺相关业务。所以,时隔近几个月,现在两人分手只是为了落实备忘录。

根据协议,未来由东风汽车集团100%控股的东风汽车(武汉)有限公司将不再涉足整车业务,进出口业务调整为仅与货物和技术相关。

此外,此前担任东风雷诺总裁的葛已不在高管名单中,东风汽车集团有限公司财务总部副主任周长岭成为公司新董事。

与20世纪查成交价|参配|优惠政策)初成立的东风日产、广汽丰田和东风本田不同,雷诺的合资可以追溯到1993年,仅比一汽大众晚两年。

1993年12月31日,中国三江航天工业集团与法国雷诺汽车公司共同投资9800万美元,在湖北孝感成立三江雷诺汽车有限公司,三江占55%,雷诺占45%。

但当时三江雷诺的主要产品是雷诺Tafik系列轻型客车,雷诺经典MPV车型Espace查成交价|参配|优惠政策)也是三江雷诺国产的。但由于价格高,在当时低收入的时代没有太大市场,于是三江集团在2000年退出合作。

进入21世纪查成交价|参配|优惠政策)后,国内销量迎来快速发展期。从2000年销量206万,不到美国的1/8,到2010年1806万,产销量超过美日总和。10年来,做了大众、丰田、日产、别克等合资车企,雷诺一直缺席。

虽然雷诺早在2004年就表示要与东风建立合资公司,但直到2013年,东风雷诺汽车有限公司才正式成立。在三江雷诺汽车重组的基础上,由两家车企以50:50的股权比例设立的合资整车生产企业。

迟到的不只是品牌。东风雷诺首款车型科雷嘉查成交价|参配|优惠政策)直到2016年3月才正式上市。所以可以说雷诺从第一款车型上市到现在才卖了4年的车,产品也仅限于科雷嘉、科雷傲查成交价|参配|优惠政策)、雷诺E-诺、柯乐宾这三款车型。

东风雷诺成立后,只有生产SUV和MPV的资格。与上一次合资相比,这次在中国重新国产的雷诺改变了策略。没有进入市场小、成本高的MPV领域,而是选择进入国内市场占有率高的SUV领域。

2016年3月,东风雷诺首款国产SUV正式上市。作为当时国内最火的紧凑型SUV级别,科雷嘉从16.38万到21.98万的价格也和当时主流合资SUV处于同一水平。

在产品力方面,科雷嘉使用了与逍客查成交价|参配|优惠政策)和琦君相同的CMF紧凑型SUV平台,2.0升自然吸气发动机与逍客上的同代号M5R发动机仅轴距相差1mm。除了外观、内饰、配置的不同,大部分还是延续了黑客三大件。

然后,科雷傲的上市一举成为东风雷诺的销量王。同样,科雷傲与日产的另一款SUV——琦君也有着千丝万缕的联系。比如同样的平台,同样的动力系统,但是两款SUV在调教风格上各有想法。

之后上市的柯乐宾和雷诺E诺属于比较入门级的车型,其中6.18-7.18万元的雷诺E诺也是目前市面上最便宜的纯电动SUV。作为一款小型SUV,9.98万元起的柯乐宾采用了与奔驰A级查成交价|参配|优惠政策)相同的1.3T发动机,性价比相当高。

但是,更低的价格和充满噱头的奔驰发动机并不能代表更高的销量。这两款SUV的表现最后都失败了,甚至没能延续科雷嘉和科雷傲的及格表现。

从雷诺在中国的表现来看,并没有别人说的法国车那么任性。已经推出了几款SUV来迎合国内消费者的口味。但是在七年的国产生涯中,这些SUV并没有给国内消费者留下太多的印象,以至于退市的消息并没有铃木那么轰动。

其实东风雷诺这四年的成绩已经相当亮眼了。例如,2017年东风雷诺销量达到72,188辆,全年销量同比增长140%。而如此优秀的表现,也只有两款车型创造了。科雷嘉累计销量25732辆,科雷傲累计销量46456辆。

当然,2017年是中国市场的历史销量巅峰,正如众泰、陆风、标致、雪铁龙等品牌也在当年取得了不错的成绩。在取得不错的成绩后,东风雷诺将2019年的销量目标上调至9万辆。

然而事与愿违,2018年东风雷诺销量仅为5万辆左右,同比下降30.6%。到2019年,东风雷诺销量仅为1.85万辆,同比下降63%。今年能查到的销量数据中,1-5月累计销量为7398辆。

要知道,2018年,东风雷诺还提出了“每年推出两款新车,经销商数量翻倍,年销量增长5倍以上,实现年销量40万辆”的目标。短短两年发生了翻天覆地的变化,不禁让人感慨。

东风雷诺失败的原因无疑是销量低,但销量低更深层次的原因是自身产品力和品牌定位的问题。

首先,作为后来居上的品牌,东风雷诺前两款车型与日产同平台打造,但价格方面,2017款科雷傲的价格为17.98万-26.98万,与2017款琦君的17.98万-26.88万基本持平。

而且2016款科雷嘉(16.38万-21.98万)比2016款逍客(13.98万-18.98万)贵几万。也就是说,雷诺虽然采用了日产三大件,但并没有把雪佛兰和别克匹配起来。而是选择与日产并驾齐驱,甚至定位高于日产。

日产在中国扎根发展多年,品牌影响力自然远大于雷诺。即使雷诺采用了日产的三大件和奔驰的发动机,但相比同级别,性价比并不高。所以在竞争激烈的SUV领域,人们很难选择它。

此外,为了迎合中国消费市场,雷诺也放弃了在欧洲的立足之地。雷诺2019年全球销量达375.4万辆,其中194.6万辆来自欧洲市场。

欧洲市场的销量主要来自其小型车,如雷诺Clio查成交价|参配|优惠政策)和电动汽车雷诺ZOE。2017年获得汽车生产资质后,雷诺并没有将这些著名车型引入国内生产。

此外,作为一个小众品牌,雷诺还存在一些劣势,比如保养不方便,配件价格高,保值率低,过去法国车配置不合理,内饰人机交互不友好等。这些因素结合在一起,也让雷诺在中国寸步难行。

5月份以后,东风雷诺的科雷嘉、科雷傲、科乐宾四款车型已经停产。现在显示只有雷诺E诺在售。所以东风雷诺退市完也是值得的。

早在铃木退出中国的时候,“无处修车”“无处保养”的恐慌情绪就已经蔓延到了200万车主身上。同样,在雷诺退出中国乘用车市场后,也有30万雷诺车主的后续维修问题受到关注。

这一点其实不用太担心。首先,东风雷诺不是倒闭,而是股权转让。所以东风汽车(武汉)有限公司未来也会接手业务,包括维修保养等后续服务,但不会发布新车。

另外,有媒体在4月份走访了东风雷诺4S店,得到的信息是“无需担心售后问题。厂家为停产车型预留了10年以上的备件,保证了停产车型的后续维修不会出现问题。”

当然,由于东风雷诺未来不会销售新车,我们也猜测东风日产未来会承接维修业务,这也是在一封致全国雷诺车主的信中透露的。

虽然东风雷诺已经成为历史,但是雷诺并没有完全退出中国。2017年12月,华晨与雷诺合资成立雷诺华晨金杯汽车有限公司,华晨中国将以1元人民币的价格向雷诺出售其49%的股权,将华晨金杯的招牌与雷诺的技术相结合,打造新车型。

同样在2017年12月,为了赶上电动化的进程,东风汽车集团与雷诺-日产联盟共同成立了新品牌——易捷特新能源汽车有限公司,东风持股50%,日产和雷诺分别持股25%。

2019年7月,雷诺还向江铃集团新能源汽车有限公司投资10亿元,雷诺持有该公司50%的股权,成为其第一大股东。大量投资的目的也是为了加速中国电气化的转型。

所以,雷诺虽然退出了东风雷诺,但并不意味着完全脱离了国内市场。通过雷诺华晨金杯、易捷特新能源和江铃集团新能源,未来雷诺在中国的发展重点将是轻型商用车和电动汽车。

东风雷诺退市能联想到哪些品牌?第一反应无疑是同一个法国车企,和东风合作的也是东风标致雪铁龙。作为友商,标致雪铁龙上半年共销售34276辆,同比暴跌42%,在华销量仅占全球总销量的3.3%。

作为1992年成立的神龙汽车,标致雪铁龙在国内深耕多年,其中富康作为国民车之一,在全国都很知名。与雷诺相比,东风标致雪铁龙的产品线更加齐全,涵盖了A级车到中型SUV

但从今天的成就来看,DPCA的成就和资历显然是不相称的。但与雷诺不同的是,标致雪铁龙的战略布局仍在有条不紊地进行。

从战略蓝图看,东风标致计划到2023年,旗下所有产品提供燃油版和新能源版;到2025年,东风标致将实现全电动化,也算是跟上了新能源浪潮。

东风雪铁龙也在今年6月推出了雪铁龙C3L,并在7月推出了全新车型——天逸PHEV。神龙汽车总经理罗斯波也直言,“他坚信2020年将是品牌的‘转型年’,充分利用天逸这一市场上最具竞争力的车型作为有力武器,寻求购买力更高、品质要求更高的新客户。”

对于神龙汽车来说,可以说已经到了生死存亡的时刻,不过好在还有回旋的余地。比如抓电动化改造,另外标致雪铁龙也从今年开始加大营销投入,进一步宣传自己车型的优势。这两点也将成为DPCA未来寻找新出路的途径。

从雷诺退市不难看出,在市场固化的那一刻,洗牌现象已经开始出现。除了雷诺,众泰、力帆、纳智捷等车企也是名存实亡,无车可卖。所以,今天处于谷底的车企,现在都在选择改革。虽然他们会经历一段痛苦的时期,但比起不求改变的慢性死亡,总有一线希望。

热门阅读

>>点击查看今日优惠<<

    本文导航
    进入微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入微信交流群

    使用微信扫描二维码

    进入雷诺5微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入雷诺5微信交流群

    使用微信扫描二维码

    进入世纪微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入世纪微信交流群

    使用微信扫描二维码

    进入Espace微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入Espace微信交流群

    使用微信扫描二维码

    进入世纪微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入世纪微信交流群

    使用微信扫描二维码

    进入科雷嘉微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入科雷嘉微信交流群

    使用微信扫描二维码

    进入科雷傲微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入科雷傲微信交流群

    使用微信扫描二维码

    进入逍客微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入逍客微信交流群

    使用微信扫描二维码

    进入奔驰A级微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入奔驰A级微信交流群

    使用微信扫描二维码

    进入雷诺Clio微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入雷诺Clio微信交流群

    使用微信扫描二维码

    TOP推荐
    相关阅读
    点击加载更多