广汽丰田致怎么样

雅力士 参考价：停售

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说到底，汽车的本质无非是人们的交通工具。那么，有哪个车系列能比省油耐用的日系车更符合“工具车”属性呢？可惜，下面这11款有特长的日系车，最后只能早上死。......

对于地处弹丸之地的日系车企来说，打造一款完美小型车的技巧，似乎从娘胎里就学会了！正因如此，日本的小型汽车一直享有世界声誉。其中来自丰田的雅力士（查成交价|参配|优惠政策）是小型车的代表。

但是，在世界舞台上风光（查成交价|参配|优惠政策），并不意味着在中国市场上也能枝繁叶茂。2008年，初到中国的雅力士，凭借着做工精良，后排空比Polo大，确实吸引了不少消费者的目光。而且在动力方面，雅力士几乎做到了那个时代的最好！除了1.3L发动机，广汽丰田还为这款车匹配了最大净功率为97 kW的1.6L发动机，直接让雅力士拥有了非常充沛的初期动力表现。同时4AT变速箱的换挡舒适性是那个时代最好的。

可惜昂贵的价格直接把雅力士的一个潜在消费者拒之门外，顶配运动版价格直接达到12万元！虽然当年的车价普遍偏高，但是12万的价格足够你买一辆像朗逸（查成交价|参配|优惠政策）那样尺寸更大的合资紧凑型车了。就这样，丰田雅力士在2013年彻底退出中国市场，取而代之的是专门供应东南亚市场的雅力士芷玄。顶配价格也直接降到了10万元左右。后续东南亚特供“雅力士”凭借加长优势，实现了适中的6000台/月。

由于广汽本田第八代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）销量过于火爆，东风本田在2009年决定引进欧版雅阁车型，从广本雅阁的销量中分一杯羹，并命名为思铂睿（查成交价|参配|优惠政策）。为了避免与雅阁严重的自相残杀，思铂睿从上市开始就一直在鼓吹自己的运动性能，同时只提供了排量181马力可以标榜运动的2.4L发动机。

不得不说，铂金芯在营造运动感方面真的非常出色。虽然本田祖传的平行轴5AT换挡速度远谈不上优秀，但配合明显调校过的排气声和铿锵有力的换挡动作，思铂睿瞬间有了本田性能车的味道！但远不如雅阁宽敞的后排空室，狭窄的后门都让第二排乘客的体验大打折扣。这对于非常重视第二排的中国市场来说，绝对是一件致命的事情。

吸取了第一代思铂睿的教训，东风在2015年推出了换代车型。全新思铂睿后排更宽敞，动力系统采用208马力2.4L地球梦发动机！再加上带液力变矩器的8速双离合变速箱和发动机声音模拟系统，新思铂睿似乎足够强大！不幸的是，命运又一次捉弄了铂金芯.....恰好生在全民讨伐大众的时代，所以第二代铂芯只存活了三年就惨淡退市了。......

2012年，10万以上的国内SUV市场刚刚呈现上升趋势。当时还处于起步阶段的广汽三菱凭借敏锐的嗅觉，带来了刚刚在海外发布的ASX金萱。虽然它的尺寸不如当时的国产紧凑型SUV，但是三菱ASX金萱是当时宾至还没出生的时候唯一能买十几万的日系小型SUV！

按理说，这样一个近乎垄断的市场环境应该让ASX过上好日子，但市场却狠狠地扇了它一巴掌。小气的配置和非常一般的内饰空空间，根本抵挡不住以哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）为首的国产紧凑型SUV攻势。同时，超过10秒的破关水平和10L/100km油耗已经失去了日系SUV的精髓。就这样，ASX金萱上市后，只卖了4000台/月，现在还在以1000多台/月的销量勉强生存。

除了三菱ASX金萱，2018年上市的三菱讴歌销量同样不乐观。逸格虽然继承了三菱跑车Icoulis的Eclipse英文拼写，但也在原有车型上提供了可以显著提高车头响应的顶杠。但由于其SUV的车身形式，即使继承了Icoulis的名字，也无法继承其运动灵魂。

对于国内消费者来说，不仅对三菱Icoulis没有太多感觉，三菱逸格略显怪异的造型更是对普通大众审美的挑战。这时候再加上CVT变速箱，动力一般的1.5T发动机，SUV的车身形式，终于说服了那些追求运动的消费者。以每月2000台的成绩努力了一年，销量完全躺在几百台的水平。......

作为一款进口全时四驱b级车，斯巴鲁力狮（查成交价|参配|优惠政策）的产品力其实很优秀。遗憾的是，自2004年进入国内市场正式销售以来，立世的销量只能用惨淡来形容。如果说之前丽时的价格更高，那么20.48万的起步价肯定不贵，但是为什么一个月连100台都卖不出去呢？

看斯巴鲁国内的销量数据，我好像找到了一点线索。虽然对于我们车迷来说，原装进口，全时四驱，水平对置，都是品质和操控性的保证。但对于普通人来说，以上的“串口”更能代表高级和越野。正因如此，斯巴鲁近年来的大部分销量都是森林人（查成交价|参配|优惠政策）、XV等SUV车型带来的，而不是力狮这样的轿车。

此时再加上2.5L水平对置发动机的“零分”，接近10秒，比不上当年2.0T版本的6秒。最终，除了原装进口和全时四驱，力狮在雅阁和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）面前几乎被四面碾压。综上所述，力狮已经成为一款在车迷心中很有存在感的车型，但是没有人会买，所以销量自然难看。而且据小道消息，力狮很可能会在今年年底彻底退市，所以如果你对这款原装进口b级车感兴趣，那就要抓紧时间了！

其实早在2005年，节油之王丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）就在中国正式销售。但在当时，普锐斯无论是不足四元的油价，还是堪比皇冠的28万元价格，都与销量完全绝缘。再加上当时国内普遍追求大排量的消费理念，普锐斯1.5L的排量根本达不到30万消费者的眼里。于是，经过两年稀稀拉拉的销售，丰田普锐斯自然退市。

直到2012年，国际油价形势转坏，国内汽油价格首次飙升至8元/升，觉得自己的“省油王”终于可以派上用场的丰田，带着第三代普锐斯进入国内。成熟的混动技术让普锐斯的油耗确实是一大卖点，但是高昂的成本导致25万的高价依然无法让其进入寻常百姓家，最终也只是成为少数中产家庭的选择。

另外，自主高端品牌雷克萨斯的CT200h也对颜值相差几个街区的普锐斯造成了很大的冲击。因此，第二次登陆中国的第三代普锐斯在徘徊了三年之后，彻底退出了中国市场。后来，它的继任者卡罗拉/雷凌混合动力车在中国取得了令人骄傲的销量。由此看来，是否通过混动技术来节省混动车的差价，可能是绝大多数消费者购买混动车的首要考虑。这也直接说明了普锐斯的失败完全是因为价格高！

在讨论糟糕的销量时不提马自达肯定是不公平的。但是因为马自达台都很酷，所以我不得不选择最酷的车型来鞭尸，那就是曾经号称摧毁汉兰达的CX-8，但是现在它的月销量只有100多台！

说实话，CX-8的“酷”结局是所有人都可以预见的。首先，马自达的品牌吸引力几乎是有趣的，车辆上市后不久就失去热度是合理的。其次，CX-8的威力确实很弱。虽然单独驾驶感觉不错，但作为一款7座SUV，CX-8满载后的动力表现只能用糟糕来形容。

最后一个问题很简单，那就是贵！28800元的起步价甚至比汉兰达2.0T的最低价还要贵2万元，这样的定价怎么可能毁掉汉兰达？最终，以上种种原因加起来，使得CX-8成为了一款仅用三组就能填满全国车主的日系车！

或许是为了拓宽市场，广汽丰田在2012年推出了一款全新的MPV车型——逸致。虽然在外观上，逸致看起来像是一款大型两厢车，但实际上除了标配的5座版，它还提供7座版供选择。再加上来自汽车的底盘和充足的内部空空间，在当时绝对是独一无二的。毕竟那个年代几十万的MPV基本都是用来拉货的。

逸致的发布确实让很多人眼前一亮，但是它上市之后，低舒适的配置，寒酸的内饰设计，接近20万的售价，确实让丰田的死忠粉下不了台。这也使得其仅千余辆的月销量远低于丰田的预期。虽然丰田后期尝试用跨界的方式来重获新生，但是一个月几百台的销售业绩还是逃脱不了退市的命运。

2014年12月上市的铃木七月，本应是铃木在中国破产前的最后一根救命稻草。作为一款面向东南亚市场的专车，其实在各种设计方面都经过了精雕细琢，非常适合作为家庭的第一辆车。同时，与铃木旗舰轿车凯泽西相似的外观也让它看起来不那么低矮。

按理说这款车的销量应该不会太差，但当时铃木“病入膏肓”，品牌号召力一落千丈。此外，铃木的良好声誉基本上是像奥拓和北斗星这样的小型车，所以大家都不知道铃木生产的这种紧凑型车。最重要的是，长安铃木对凯越的定价高得离谱，甚至高达9.09-11.39万元。这也让它直接葬身在众多优秀合资紧凑型车的红海中。现在启悦还在售，但由于缺乏国六排放发动机的支持，它的“生命周期”即将走到尽头。......

如果说七月的失败是因为当时铃木的失败，那么朗迪的失败可能就要归咎于当时中国市场的不成熟了。2006年，擅长造小型车的铃木推出了一款非常符合当时国情的“返璞归真的武器”——朗迪。相比当年的松花江和长安之星，合资品牌的“小脸”显然更靠谱。

更好的品质也带来了更高的成本，这也导致了铃木朗迪当时6万多元的价格完全可以买两条松花江。那么，对于有着快速返璞归真眼光的消费者来说，购买松花江显然是更好的选择。有意思的是，温岚虽然销量很差，但是口碑极好，这也导致了温岚二手车的保值率出奇的高。即使是10年的车龄，依然可以轻松卖到15000元左右。

最后，这个车型估计大家早就忘记了，是东风日产的司马。上市之初，西玛的大旗一直是“来自美国的运动B级轿车”，目标车型也是本田思铂睿。但西玛上市后，大家才发现，喜欢运动的消费者是绝对不会看日产的车型的(GT-R不算)，只能卖2000多台/月的思铂睿也丝毫不受影响。因此，自2016年上市以来，西玛的月销量仅维持在1200台的水平。

虽然财大气粗的日产发现了西玛的问题，但也没太当回事。毕竟它的天籁一直卖的不错，不用太担心后院起火。就这样，西玛居然仅以几百台的月销量活到2019年。可能是因为天籁即将发布换代车型，西玛价格突然跳水，月销量从原来的几百台跃升到6300台。但库存车销售后，司马的销量就像死人的心电图一样，稳定在0台/月。......

通过这11款“炫酷”的日系车，我也总结了一些经验和教训。首先大家对日系车的需求都是家用，所以日系车搞运动b级车基本是死路一条。其次，日系车的销量多为家用，所以如果价格超过家用范畴，再好的车也会无路可走。最后，像三菱、斯巴鲁这种没什么号召力的品牌，就算是在网上吹出来的，如果产品不符合国内消费者的价值观，爽绝对是分分钟的事情！