vvt发动机怎么调气门

坦克300 参考价：19.98万起

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中国自主品牌动力系统厂商逐渐崛起，走过了一个个里程碑，实现了从无到有，从机械到机电耦合，从无法自主设计到核心技术自主创新，从无法自制到大规模自主生产。

和世界级品牌还是有差距的，我们缺乏多年的技术经验，但是中国的自主品牌发展很快。通过一步步的技术创新，蜂巢艺创宣布成功量产核心动力总成产品，显示了本土动力系统供应商对技术品牌和动力产业化思考的广度和深度。

长城汽车核心动力系统供应商蜂巢艺创科技有限公司(简称“蜂巢艺创”)

目前长城旗下在售车型所搭载的是E20CB发动机：

长城E20CB发动机于2020年上市，车型有:VV5、VV6、VV7、坦克300（查成交价|参配|优惠政策）。

(2.0T动力技术主要服务于长城WEY品牌下的城市SUV车型。)

发动机零件图

5、VV6、VV7发动机为水平布局，而坦克300为垂直布局。垂直布局的动力输出更直接，适合有一定越野能力的SUV车型。

水平布局

垂直布局

长城E20CB发动机与德国FEV有什么关系：

德国FEV为世界各地的汽车主机厂提供先进的测试设备和配件产品，以及全面的技术咨询服务。它是原始设备制造。

FEV是全球三大权威内燃机研发机构之一，主要从事发动机技术的研发和发动机相关检测设备的生产。在过去的十年里，公司与一汽、SAIC、华晨等中国汽车制造商和供应商建立了合作关系。

与长城FEV合作，引入先进的试验台架设计、发动机研发、工厂热试试验台架工程，为蜂巢易造建立了高效的、能满足长期发动机试验需求的工作流程和模块化体系。

详细了解E20CB发动机的参数：

通过对比发动机参数，VV5、VV6、VV7和坦克300上的E20CB发动机参数一致，最大马力227Ps，最大扭矩387N·m。

E20CB发动机集成尖端技术的“蜂巢易创”亮点：

发动机代号为E20CB，属于长城第三代2.0T发动机。采用350bar高压直喷燃油系统、电控双通道涡轮增压、气缸盖集成排气歧管等技术、双可变正时气门技术、钠充阀、正时无声链。

第一大看点：E20CB发动机缸盖集成IEM技术

IEM技术和我们的实际使用有什么关系？

IEM:集成排气歧管是指气缸盖集成排气歧管，与气缸盖共用水道。

排气歧管主要用来收集发动机废气，气缸盖主要用来密封气缸。当车辆在冷车中起动时，只有预热发动机气缸体，水温才会缓慢上升。

传统的气缸盖和排气歧管分离设计

排气歧管集成在气缸盖内，利用排气歧管和气缸体散发的热量加热水温，这样热启动时间会大大缩短，冷启动油耗也会降低。

当发动机处于高负荷时，冷却液还可以冷却车辆的排气歧管。当排气温度降低时，废气中的污染物含量会明显降低，有助于发动机满足更加严格的国六环保法规。

主流IEM技术

排气歧管集成在气缸盖内，缩短了废气的路径长度，废气可以更快的到达涡轮，提高了涡轮的滞后性，也减轻了高负荷下中冷冷却的负担，延长了涡轮的使用寿命，降低了缸内喷射的集中度，使油气混合更均匀，发动机更轻，车辆更节能。

第二大看点：E20CB发动机的高压直喷燃油系统

喷嘴伸入气缸的燃烧室内，雾化燃油可以高压喷射，不用担心湿壁。

燃料的主体会包围火花塞，在压缩冲程会有更好的蒸发效率，湿壁部分也可以同步蒸发，参与燃烧。

在燃烧过程中，可以利用周围空气体中的氮气减少热能损失，因此该机可以用较小的排量实现高扭矩输出的性能，成功克服了超级爆震、机油稀释、性能下降等国际难题。面对增压直喷小型化发动机。

与长城博士联合开发的高效微米喷嘴

第三大看点：E20CB发动机的特有技术是什么

正时系统是发动机配气结构的重要组成部分之一，是保证发动机平稳呼吸的调节器。通过控制气门开启和关闭时间，正时开关可以准确实现相应的进排气效果，使足够的新鲜空气体及时进入气缸，废气及时排出气缸，保证发动机正常良好的动力输出性能。

VVT是可变正时气门技术，而VVT发动机只能调节进气门。

(双可变气门正时意味着双VVT。)

DVVT是进排气双连续可变气门正时系统，可以同时调节进气门和排气门。DVVT技术更先进，具有低转速、高扭矩、高转速、高功率的特点。

E20CB发动机的DVVT技术实现了小排量高扭矩输出的性能。

第四大看点：E20CB发动机的充钠气门是什么

充钠阀技术最早用于活塞式飞机，因为发动机排气温度过高，往往会造成排气阀烧坏。一定量的金属钠被冲入阀杆，钠在97度时开始融化。在阀门开启和关闭的过程中，液态钠在其中流动，带走了阀座的热量。

钠填充阀

钠气门加注技术现在应用在大排量、高转速发动机的跑车上。

普通阀门燃烧变形

当传统气门高速运转时，汽油没有足够的时间完全燃烧做功就被排出。所以可以看出排气管是烧成棕酱的，也就是汽油在里面烧，常规的普通气门可以用一辈子。

伊顿伊顿阀门

为了保证发动机在高转速下的稳定性，E20CB发动机采用伊顿钠充阀，可以避免发动机燃烧效率降低，实现小排量下的高扭矩输出。

第五大看点：E20CB发动机的电控双流道涡轮增压器

双通道技术可以产生与双涡轮技术相似的效果。同时由于体积更小，可以减轻重量，降低成本。双流道涡轮可低速响应，节能减排，符合6 B级国家标准。

双通道技术原理:涡轮增压器中两个独立的螺旋气室或涡流分别引导脉动尾气，有效防止气流的相互干扰。

双通道涡轮中配备了两个独立的喷嘴——更小更尖的喷嘴可以提高低功率的响应速度，而更大更钝的喷嘴可以满足高功率的要求。

与单通道涡轮增压器相比，双通道设计可以更有效地回收废气中的能量，减少涡轮中的反向损失，提高发动机低转速时的响应速度。

第六大看点：E20CB发动机的正时静音链条

正时链条具有静音、耐磨、低摩擦的特点，有效改善了发动机的NVH性能，降低了摩擦损失，提高了正时系统的运行稳定性。

启动车辆，打开前发动机罩，取下发动机隔音罩(发动机所有隔音材料除外)。我们坐在驾驶室里只能听到极小的发动机噪音，这是正时无声链的作用。(可以在试驾车辆的时候测试一下。)

E20CB发动机的铸造材料：

说到发动机材料，牧人最新一代发动机已经采用了全铝技术。全铝材质可以减轻车头重量，增加操控稳定性，减少越野时因飞跳导致车头触地的情况。

E20CB发动机的气缸盖是铝制的，气缸体是铁质的，铸铁发动机没有全铝发动机轻。但目前对改装和越野感兴趣的人都钟情于铸铁发动机，铸铁发动机在高温高速下比铝制发动机更稳定，后期维护成本也更低。

比如铝制发动机在户外进行越野旅行，发动机气缸壁上的耐磨耐热涂层会因高温高速而受损，出现机油燃烧、动力下降、发动机噪音大等问题。我们降低缸套并不能完全使其达到原来的效率参数，铝制发动机的缸壁耐热耐磨涂层也无法修复，除非更换发动机。

铸铁价格便宜，耐磨耐热，维修下缸套可以解决拉缸磨损问题，维修后效率参数与原厂相差不远。

设计之初，大排量(六缸、八缸)、大马力的高端车型采用全铝发动机。六缸、八缸发动机要实现高功率输出，其活塞运动频率低于四缸、三缸，所以大排量高端车型的全铝发动机使用寿命很长。国际大牌车企为了降低高端车型的设计成本，对六缸、八缸技术进行阉割，直接生产三缸、四缸全铝发动机，装备普通车型。这些普通车型的发动机输出大功率时，活塞运动频率增加，导致铝气缸的缸壁寿命缩短。导致我们购买的车辆故障率增加，使用寿命缩短，更有利于这些大牌车企推新的利润。

所以E20CB发动机采用铸铁缸体保证发动机稳定性，长城也是基于以上原因不选择技术不成熟的小排量大马力全铝发动机。

长城旗下的蜂巢易创发展历史：

2018年，长城汽车零部件业务独立运营，分别成立蜂巢易创、曼德电子电器、来宝（查成交价|参配|优惠政策）汽车系统、精工汽车。

长城汽车核心动力系统供应商蜂巢易创科技有限公司(简称“蜂巢易创”)是长城汽车深度布局汽车动力总成及转向系统零部件产业的关键环节。

长城E20CB发动机是否还存在烧机油现象：

就消费者投诉来看，2019款确实存在烧机油的问题。目前只有少数2020 -2021款车型出现烧油、丢油的情况。

建议厂家E20CB发动机使用原装全机油，这样会减少机油损耗，保证7000公里左右的保养。

而且车辆的使用环境和机油等级的选择也与机油的损耗有关。

通过对比，我们还可以发现，E20CB发动机在外形上与EA888非常相似，是在德国FEV设计理念的基础上发展起来的。车辆不冒蓝烟，缸体周围没有油渍的问题不是烧机油，而是发动机在一个保养周期内的正常消耗。如果您的车辆油耗过大，建议您通过厂家向对方要求保修或免费更换。

总结：

长城E20CB发动机输出功率高不是因为数据不实。国内自主品牌长城WEY系列车型，通过引进先进设备深入研发，紧固细节，发展到今天的国际发动机生产平台。

总体来看，相比VV5、VV6、VV7和坦克300搭载的2.0T发动机，整车调教和动力输出都是自主品牌中最好的，搭载的车型价格也非常亲民。你自己选择预算我就不再干预了。在这里，我们只为您提供专业、中立的自主品牌知识，感兴趣的朋友可以试驾这些车型。