福特野马耗油多少高吗

福特Mustang 参考价：36.98万起

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美国很多人想到的是好莱坞大片，NBA，美国肌肉男。当然，不仅仅是肌肉男，到处都有肌肉车跑车，但中国这样的肌肉车并不多。许多人都知道雪佛兰科迈罗在《变形金刚》电影中“扮演”大黄蜂，但电影中的另一个角色福特野马原型并不那么引人注目。主要原因是在电影热播的时候还没有正式引入中国。现在，第六代福特Mustang（查成交价|参配|优惠政策）野马在去年年底正式在国内上市，这让大黄蜂科迈罗不再是肌肉风格车中的一枝独秀。

福特野马在国内跑车市场只有一个直接竞争对手，那就是雪佛兰科迈罗，就像变形金刚电影里大黄蜂和路障的战斗一样。福特野马39.98-42.98万元的售价比科迈罗略胜一筹。虽然四缸2.3T发动机和V6 3.5L有些区别，但是两车的最大功率差不多。那么福特野马能在中国站稳脚跟吗？让我们跟随文章一探究竟。

福特野马为什么不叫野马？

在文章正式开始之前，很多人可能会有一个疑问，那就是为什么Mustang不叫Mustang，这是我们熟知的。主要原因是福特汽车公司亚太区营销传播总监LewEchlin对野马这个中文名不太满意。理由是:“我们希望用它的英文名字福特野马，而不是中文，这样它就能成为一个全球品牌。”

外观:保持原有经典设计元素。

第六代福特野马刚出现的时候，引起了很大的争议。很多人说这一代没有上一代凶。其实看多了就没那么“娘娘腔”了。全新福特野马依然沿用了很多“前辈”的经典元素，让人一眼就能认出熟悉的野马。

新款野马的外形设计变化很大。虽然保留了原有的经典元素，但仔细观察不难发现，新野马已经开始向国际化转型。更长的发动机舱和鲨鱼喙造型被传承了下来。虽然不再像现款车型那样肌肉发达，但新款车型的车身线条依然十分流畅，不失力量感。身边的几个同事经常开玩笑说，新野马是新蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）的轿跑版。

内饰方面:依然采用了大量战斗机的设计风格。

虽然内饰发生了翻天覆地的变化，但不变的是F-22猛禽的风格。内饰从原来的粗犷线条变得圆润，但这种整体风格也能受到如今很多年轻人的疯狂追捧。大男孩对机械的热爱永远不会过时，同时在造型和线条上加入了许多时尚运动的现代元素。

新车采用了全新的设计，中控台的大液晶屏不仅提升了车内的豪华感，也让车主的操作更加方便。三幅式多功能方向盘充满了运动气息，并且配备了定速巡航、蓝牙连接和音响控制都很容易使用和操作。此外，中控下方的按键也进行了调整，在空空调出风口之间安装了两个圆形仪表。此外，新车还有丰富的可选配置供消费者选择。

空:前排就够了。不要抱太高的期望。

不要对跑车里的空空间抱有过高期望，新野马也是一样，只要前排能让驾驶员和副驾驶满意就行。对于一个身高180cm的人来说还是挺够用的。毕竟他老家的司机大多肌肉发达，凶神恶煞。另外，难能可贵的是，新野马的前后座舒适度完全超出了我的想象。看起来是运动型座椅，但实际骑行感觉很软。

在储物空方面，野马做到了自己该做的，尤其是对驾驶者的照顾非常贴心。中控下的储物格相当不错，特别注重细节，比如防滑橡胶垫。其他储空房的表现都很不错。

动力:2.3T加速不直接输给大功率跑车。

2.3T发动机是全新野马最大的看点，这是一款全新的EcoBoost发动机，首次在野马上采用。值得一提的是，它也是福特首款采用双涡流涡轮增压技术的发动机，上升功率也是目前福特家族中最高的。全新福特野马在涡轮增压、缸内直喷等技术的帮助下，不仅提高了燃油经济性，还保证了一定的动力性能。

目前国内正式引入的三款野马新车型均采用6速自动变速箱。至于手动挡车型，暂时不在考虑范围内，但6速SelectShift变速器在福特车型上应用广泛。此外，变速箱有四种不同的驾驶模式，包括日常、湿地/雪地、运动和赛道模式。每种驾驶模式都会相应改变发动机油门响应和变速器换挡逻辑，从而实现不同的驾驶风格。

在正常模式下，新款野马发动机的低扭矩非常充足，油门始终灵敏。但变速箱倾向于节油状态，升档相当积极。在低速的路面上行走时，转速一般保持在1500转左右。但这样温馨的情节只发生在普通模式下，运动模式甚至更激烈的赛道模式下的剧本可以野蛮得多，变速箱会变得咄咄逼人，暴躁易怒。

切换到赛道模式时，新款野马有了明显的变化。好像油门踏板瞬间从小马驹变成了愤怒的野马变得非常灵敏，换挡时机也推迟了不少。基本上，新野马将在每分钟5000转的速度下换挡。这个时候，新野马的性格已经完全改变了。

另外值得一提的是，新款野马转向的手感中规中矩。正常模式下，实力相当容易适应，反馈也很积极，给人足够的信心。而且三者实力差别还是挺明显的，总能找到合适的手感。

加速度和制动数据的解释

新野马一开始加速性能很强，猛烈的推背感也瞬间出来。这种感觉完全不输给很多大马力跑车。从数据上看，起步瞬间加速达到了0.6g左右，几乎达到了很多跑车的水平。然后加速基本保持在0.6g左右，最终加速时间为6.17秒。

在制动测试中，新野马100-0km/h的制动距离为38.81米，这是一个非常优秀的成绩。经过多达六组的反复测试，从数据中可以看出，新野马的制动系统几乎没有热衰减。在车辆全力制动的过程中，悬架提供了出色的支撑，车身姿态保持良好。

操控性:底盘扎实，悬挂和横向支撑都很出色。

新野马在动力表现上已经很强了。操控性也很优秀吗？出色的操控性离不开底盘的整体调校和前后悬挂的设置。在悬架的设计上，新野马采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架，前后悬架上的减震器整体调校偏硬，实际驾驶表现也很扎实。

从180m蛇形绕桩的姿态来看，新野马绕桩翻滚的现象很少，这也是由于前后悬架比较硬朗，使得车辆在通过桩桶时侧倾较好。并且车头和车尾没有明显的摆动，扎实的底盘调校让车身保持在可控范围内；此外，当车辆打滑时，关闭的ESP系统仍会间歇性干预，防止车辆打滑。

绕桩测试，在这里可以充分体会到新野马良好的操控性，平均车速基本保持在63.5km/h，轮胎的抓地力也保持的很好。这时候你就能体会到方向盘带来的精准操控。面对每一个方向，车体都能按照既定路线变化，毫不拖泥带水。下车体可以更好的紧贴地面，悬挂对侧面的支撑也很好，所以在绕桩的时候车体不会有明显的晃动。

曲目解读

对于一款性能车来说，单纯的0-100km/h加速和绕桩测试并不能综合考虑野马的真实动力和操控水平。在这次试驾中，我们增加了赛道测试环节，通过在赛道中的试驾体验，可以充分挖掘汽车的操控性。起初，我并不喜欢这个来自美国的“肌肉男”，但他的实际表现出乎意料。看似愚蠢的野马在赛道上表现的异常轻盈，甚至让我忘记了这是一辆美式肌肉风格的跑车。

长长的直道体现不出车辆的特性，弯道才是驾驶的天堂。只有1.3公里长，却包含9个弯道的北京瑞斯赛道成为了我们的理想选择。在我们最初的印象中，我们都认为美式肌肉风格的跑车只能大力加速和起步，动力来得比较直接。可能在赛道上表现不好，但实际上并不是这样。在我们进行的8圈测试中，新野马的最快圈速是1分02秒95，超出了我们的预期。

在赛道上紧张的驾驶过程中，你会发现全新野马的整体驾驶感受与我们以往测试的那些跑车完全不同。首先坐姿不是很低，感觉更像车。新野马的悬挂虽然偏硬，但由于行程较长，高速过弯时会感觉侧倾严重，车身难以控制。此外，更长的车身结构也让野马在过弯时有多余的动作。好在这种感觉在好底盘的帮助下并不太明显。

另一个值得称道的地方是新野马的转向系统。在1号、2号和3号、4号连续组合弯道处，新野马对转向的反应迅速甚至灵敏，可以在极短的时间内跟进驾驶者的操作，在转向精度和车身循迹性方面同样令人满意。简单来说，新野马的转向很“贼”。在激烈驾驶的情况下，方向盘的轻微转动也会带动身体做出相应的动作。

此外，全新野马出色的刹车系统也为圈速的提升做出了贡献。经过赛道上各种大脚连续制动，制动系统没有热衰减，灵敏的线性制动力给我们留下了很好的印象。当然，新野马的性能并不完美。后轮虽然使用了255/40 R19宽胎，但是由于马力较大，后轮还是有很多额外的动作，这也在一定程度上影响了车辆在赛道上的表现。

油耗:9.51升/百公里油耗完全可以接受。

作为一款跑车，很多人买了之后都不会从容驾驶。这次我们的油耗测试也和平时的测试不一样。在五环上把油门踩到底，感受跑车的乐趣。偶尔在城市道路上安装“13”，在女生多的地方踩油门。最后，新野马的油耗还是让我们相当满意的。9.51升/百公里的真实油耗，在同级车中已经很省油了。

总结:名气方面，新野马更有优势。

我对美国肌肉车的热情由来已久。接触新野马两天，感觉已经喜欢上这款车了。其实39.98-42.98万元的价格还是体现了福特的诚意。此外，对于与跑车搭配的配置，全新野马在主要竞争对手科迈罗面前具有很高的竞争力。

在国内市场，想买纯美式肌肉风格的车型只有两款:全新野马和科迈罗。名气方面，新野马似乎更大，相信销量也不会小。虽然科迈罗是新野马唯一的直接竞争对手，但是这个价位的跑车市场还是有很多优秀的车型的。奥迪S3（查成交价|参配|优惠政策）和高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）R是那种一踩油门就会爆发出强大动力的车型，也是非常直接的加速工具。新款野马不仅拥有加速武器的所有优点，还是一款血统纯正的美式肌肉跑车。