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如果没有五菱洪光MINI（查成交价|参配|优惠政策） EV 的诞生，宝骏E100（查成交价|参配|优惠政策）和E200升级到新宝骏E300（查成交价|参配|优惠政策）会顺利吗？

在刚刚过去的传统“淡季”7月，五菱洪光MINI EV月销量持续超过3万辆，成为5万元以下迷你纯电动车的“王者”。耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的光芒甚至让人忘记了宝骏的敬业。较早试水微型电动车市场的宝骏E100和E200，几乎已经被车企和消费者战略性抛弃。

以5万元为分界点，上汽通用五菱将下行的低端市场交给了五菱洪光MINI EV，上行的中端市场则由宝骏开拓。的确，在过去的一年里，越来越多的消费者将家庭第二辆车的预算放在了6-8万元迷你电动车的中档产品上。零跑T03（查成交价|参配|优惠政策）和欧拉黑猫（查成交价|参配|优惠政策）的销量增长就是最好的证明。

本该担当重任的宝骏E300在这一轮竞争中慢了下来，于是宝骏KiWi EV（查成交价|参配|优惠政策）作为宝骏E300的改款车型迅速投放市场。

宝骏E300的得与失

无论是最初的宝骏E100，还是后来的宝骏E300，宝骏都在微型电动车市场给出了颠覆性的思路——前者打破了电动车的定价体系，后者打破了传统车辆的设计框架。

尤其是宝骏E300。在此之前，传统汽车行业一直没有在量产车领域推广分体式车身——通过区分车身上下部分的线条和色彩差异，呈现出类似于移动出行空之间的前卫车形。

为了放大这种造型的独特性，宝骏E300在很多细节上做了创新处理。比如车的前部位置分别在凹的地方和突出的地方设置了分体灯组，使得这款车上下分割的视觉效果更加明显；同时前挡风玻璃和车窗的弧度处理也与以往不同。微微凸出的线条让车身上方的“驾驶舱”更加饱满，像一个大气泡。

不落俗套的外形容易让宝骏E300赢得消费者的青睐，同时也容易引来审美争议。普通消费者很难将其理解为日常家用交通工具产品。但宝骏E300的高昂价格，如果只强调个性化的精致生活和城市出行，显然限制了它的目标群体。

去年6月，宝骏E300上市。根据座位设置的不同，分别推出了三分之二E300和四分之三E300 Plus，售价区间为64.8-84.8万元。在续航、动力、配置基本相同的前提下，多一个座位的Plus版一般比普通版贵4000-5000元。

双门的设置其实在一定程度上暗示了这款车是主打双座的，即使加版在车身长度和轴距上更胜一筹。但四个座位的需求满足后，舒适性就牺牲了。

宝骏E300和改款宝骏KiWi在设计之初就有所妥协。电池布置在底盘上，向上占据一定的客舱空，这样前座有一种坐高的感觉，后座低一些，坐垫短一些，有一种蹲着的感觉。压抑感比同价位的五门四座车型更强。

骏派E300售价6.48-7.98万元，车长2.6米，轴距1.75米，最大功率40kW，最大扭矩150Nm，续航仅305公里。这对消费者的吸引力有多大？

比较两个价格相同的竞争对手。跑零T03最大功率55kW，最大扭矩155Nm，轴距2.4m，续航里程403km欧拉黑猫，最大功率35kW，最大扭矩135Nm，轴距2.47m，续航里程301/351km。

对于以家用和日常代步为主的消费者来说，宝骏E300在性能和功能实用性上并不占优势，尤其是在轴距确定空和五门确定方便的前提下，宝骏E300的创新设计并不能为其加分多少。

因此，这也就不难理解，宝骏E300在短短一年时间内，推出改款奇异果EV，在尺寸、空和动力等基础硬件与E300 Plus完全一致的前提下，通过丰富的技术、实用的配置更新和精致的设计强化竞争力。

宝骏E300们的局限

在宝骏KiWi EV启动预售的同时，原有的E300车型在一些汽车网站上已经显示为“停产”。今年上海车展首次亮相的KiWi EV，目前只有6.98万元的设计师和7.88万元的艺术家两款车型，续航里程305公里。

区分迷你纯电动车属于低端还是高端，可以参考两个基本性能参数——续航里程和是否支持快充。

在2020年之前，微型纯电动汽车能否达到300公里将被标记为一条评分线，因为政策对纯电动汽车的补贴门槛已经提高到300公里以上。但当补贴逐渐下降，动力电池市场价格下降，磷酸铁锂电池占比上升，补贴门槛不再对车企的选择有很大影响。

根据《高拱锂电池》的计算(2021)，NCM523三元锂电池的价格(包括BMS、人工和折旧等。)约为737.05元/千瓦时，而磷酸铁锂电池(含BMS、人工、折旧)为625.1元/千瓦时。

目前在6-8万元迷你纯电动车市场，不同品牌的动力电池策略不同。宝骏奇异果用磷酸亚铁锂，欧拉黑猫(2022)主要用三元锂电池，零跑T03两者都有。

考虑到纯动力电池和电池管理系统，一辆300公里的MINI纯电动汽车成本超过2万元，而一辆400公里的汽车成本接近3万元。虽然不同的供应商和采购量会影响最终价格，但宝骏KiWi EV和零跑T03之间的电池成本可能相差近万元。但最终体现在终端售价上，零跑T03的平均售价略低于宝骏。

动力电池的成本占一辆迷你电动车成本的30%以上，所以整车制造尤其是实用配置的成本控制决定了一辆车的好坏，甚至决定了它所能面对的群体。

比如最常被诟病的安全气囊。售价2-3万元的五菱洪光迷你电动车不提供安全气囊。直到加价一万元的马卡龙车型才提供主驾安全气囊。说到6-9万元价位的中高端微型纯电动车，问题同样尖锐:宝骏KiWi EV，两气囊的零跑T03，中低配两气囊的欧拉T03，高配五气囊。在升级之前，宝骏E300 Plus只配备了一个主气囊。

建造驾驶舱内部也是节约成本的主要途径。改款前宝骏E300没有中控显示屏，所有功能显示都集成在液晶仪表盘上，没有中央通道和储物格，全卤素大灯，全织物座椅，手动四向调节。这些显而易见的价值配置都被砍掉了，宝骏E300不得不把更多的预算放在造型、安全、科技上，比如隐藏式门把手、车联网、车身稳定、刹车辅助、自动泊车，甚至自动泊车。

但这依然成为宝骏E300在改款之前缺乏竞争力的主要原因。想要第二辆车家用、日常代步、家庭用的消费者，更倾向于看到一辆配置更实用的车，尤其是所见即所得功能。宝骏E300在续航只有305公里的时候，大部分肉眼所见的实用功能都缺失了，让消费者很难与之看齐——除此之外，它还有一个备受争议的外观。

家用之外，宝骏KiWi EV可以谈什么？

在五菱洪光MINI EV年轻时尚的营销方向被证明是成功的之后，宝骏KiWi EV也在复制类似的路线，比如宋茜代言并参与设计。

相比五菱洪光MINI EV，骏派KiWi EV更适合谈论时尚和精致。但是在改款之前，宝骏E300并没有很好的定义和引导。同级中，零跑T03让自己成为这个级别中最聪明的。欧拉黑猫作为猫系之一，主要是女性消费者。那么宝骏E300乃至宝骏KiWi EV适合走什么路线呢？

去年宝骏E300与苏宁合作推出小Biu系列，在苏宁新零售渠道销售，可以算是传统车企跳出传统销售渠道的新尝试。当它以独特的造型出现在苏宁的展厅，提供沉浸式的智能互联和用车体验时，很容易引起消费者的兴趣:原来一辆车可以像科技产品一样好玩，传统的车企背景决定了它作为一辆车的安全性和可靠性。

如果价格略低，或许宝骏E300苏宁的销售模式会更受欢迎。Biu的四种配置价格在7.08-8.58万元之间，比普通E300 Plus贵。主要增加的内容是苏宁的视频应用与苏宁商城购物的融合。在苏宁新零售渠道，宝骏E300不仅仅是一款车，更是一款可玩性极强的移动家电。

在小biu上市的一个月里，宝骏E300实现了2400多辆的月销量。不幸的是，这只是昙花一现。我们无法判断这些销量主要来自哪里，但宝骏E300本质上是一款车，可以支持快充，续航300公里，在同价位产品中没有明显优势；双门四座设计不强调实用性；甚至智能互联功能也集成在一个不支持多种控制模式的小型液晶仪表盘中。很难想象它能提供什么样的智能交互扩展。

在搞清楚这款车的定位之前，宝骏干脆停掉了E300的所有系列。目前预售的只有奇异果EV。让我们试着从奇异果EV中找出它的性格。

首先，与老款相比，配置升级。

售价6.98万元的奇异果设计师对应宝骏E300 Plus低配。改进之处在于增加了乘客安全气囊、胎压显示等一系列安全配置。之前只有中配才有的车身稳定、刹车辅助、坡道辅助也下放到了这个配置，使得这款车在基本安全性能上没有所谓的乞丐版。其次，座椅增加了高度调节，增加了可选真皮座椅，增加了USB接口，取消了手机映射。

从配置上看，升级的地方不多，只是加强了6.98万元的车的性价比。与同价位产品相比，在安全性能上具有更加突出的优势。但这只是在认可其独特造型的前提下，因为同样是6.98万元的零跑T03，在尺寸、空空间、实用性、科技配置等方面还需要更全面的考虑。

至于美工7.88万元的配置，相比老款变化较小。提供包括360°全景影像、ACC等功能的智能选装包，价格8000元。综合来看，除了内饰的改进，很难看出宝骏KiWi EV在影响体验方面有多大的创新。

相反，在更名为KiWi EV后，宝骏将这款车更多的与时尚、潮流、城市出行捆绑在了一起。相比过去的科技、前卫、智能，更容易被消费者直观感知，更容易与竞品形成差异。

雅斯顿小结

我们仍然不知道微型电动汽车的天花板在哪里，因为消费者比过去更倾向于取悦自己。君KiWi EV大胆的造型不是问题。

然而，当消费者手里拿着3万元买一辆五菱洪光MINI EV时，很多事情都可以解决。甚至因为三万多元的价格，有些缺点可以通过滤镜抹去。更何况MINI EV在同价位也没有更好的选择。据说这车是亏本卖的。一旦预算到了奇异果7-8万元的价位，消费者的挑剔就上来了，尤其是这个层次的消费者有更好的选择时，奇异果EV的缺点就很容易被放大。

它需要为自己写一个更吸引人的故事。

图|来自网络