2014款马自达cx5多少钱

马自达CX-5 参考价：12.58万起

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在这个繁华喧嚣的时代，为了更好的生活，我们每天都在喧嚣的城市里奋斗，在各自的工作岗位上忙碌。作为马自达的主人，他们想表达他们对生活的信心和不妥协的态度，这就是马自达赋予的精神。如果你攒够了20万，可以考虑开这辆车开始自己的生活方式。这是长安马自达CX-5（查成交价|参配|优惠政策）。

马自达CX-5在中国已经是第二代车型，比最早的第一代车型更加犀利时尚。“魂动”的设计理念在这款车上得到了更充分的展现。这几年，马自达家族的模特们的长相真的是越来越好了，不接受反驳。“精致完美的力量感”是马自达CX-5的设计语言。主打产品“晶魂动红”相比之前的产品“魂动红”，色彩饱和度提升20%，浓度提升50%。它在明亮中更明亮，在黑暗中更深邃，反映了马自达“工匠绘画”过程的演变。

全LED大灯具有远近光自动切换、弯道辅助照明等功能。还主动提供了大灯清洗功能，价值满满。

马自达CX-5的长宽高分别为4555/1842/1686mm，轴距为2700mm。虽然是一款注重公路性能的城市SUV，但CX-5满载时的最小离地间隙足以应对日常道路中的各种状况。配合i-ACTIV AWD智能四驱系统，满足一般未铺装路面的越野需求完全没有问题。

2.5L车型全部采用19寸轮圈，视觉效果非常好，而225/55 R19规格的轮胎不用担心坏了有被压坏的风险。毕竟扁平率没那么低。

车尾的曲线依旧优雅，圆润饱满中带着一丝硬朗。按照马自达的“脾气”，他们喜欢用圆圈来设计细节。例如，尾灯内部的结构是圆形的。不过车尾的两根圆形排气管有点过于“简洁”，有些不够运动。

内饰部分，对称的布局也符合传统审美。仪表台上下采用大面积软包技术，行车信息布置在驾驶员正前方区域，因为这个区域视线运动较少。而舒适和便利信息则集中在仪表板上方的中央显示屏上。在布局设计上，要明确区分必要信息和驾驶所需的其他信息，避免驾驶员被不必要的事情分心。这一切都来自于R&D人对安全驾驶习惯的尊重。

方向盘的握感非常出色，整体造型也是“凹凸有致”，非常贴合手型。大拇指两侧的多功能按键手感不错，开车时几乎没有误触的可能。

指针式三缸仪表看起来还是很运动的，但是在现在8寸、10寸甚至全液晶仪表的时代，对于喜欢原始机械感的朋友来说是个福音。

与嵌入式显示器不同，CX-5采用了浮动中央显示器，旨在减少驾驶员的视线移动时间。同时，驾驶员的俯视角度减小到15度，以缩短视线的移动距离。设计师充分考虑了驾驶员与中央显示屏的距离，确定了合适的文字尺寸和间距，确定显示屏尺寸为7英寸，以准确显示信息。

与俯身触摸中控面板的操作方式相比，马自达更喜欢用户使用保险杠后面的多媒体按钮或方向盘上的多功能键，最大限度地减少身体的移动。

2.5L车型上的ADD color抬头显示系统标准也进一步降低了驾驶员低头看仪表盘和中控面板的频率，再次减少了视线的偏移。

人们通常认为座椅越软越舒服，就像客厅的沙发一样，但事实并非如此。柔软度高的座椅，刚坐进去会觉得很舒服，但是时间一长就更容易导致疲劳。而且支撑不足的座椅往往安全性较低，不能敏锐地获得驾驶所需的路感，影响驾驶员对潜在危险的判断。为了减少骑行疲劳的感觉，保证骑行的安全性，工程师们采用了一种全新的聚氨酯缓冲材料，这种材料不仅可以过滤掉路面不平带来的多余振动，还可以为身体提供良好的支撑。而且座椅有黑科技，这个我们以后再说。

后座不如前座，主要体现在靠背不像前座那样支撑身体两侧，向上倾斜总感觉两侧对身体的夹紧程度不够好。好在后座靠背可以小范围调节俯仰角度，弥补了舒适性上的一些遗憾。

CX-5的四驱车型可以配备“AWD车型专用加热套件”，该套件包括前挡风玻璃、方向盘和后座加热功能。这对于冬季寒冷的北方地区用户来说是一大福音(相信大家都有体会)。但是CX-5车型都不提供座椅通风功能，夏天五六十度的座椅对身体也是很大的考验，那么这个功能是否也可以作为一个选项打开呢？

另外，还有一个细节需要改进。后座的加热按钮在中间的座椅副座，所以这个位置很容易被误触，从而不小心开启了加热功能(别问我怎么知道的，都是泪)。其次，儿童安全座椅安装在后排后，会影响后排扶手的折叠，使用起来也不是很方便。建议改变座椅加热按钮的位置。我觉得后门内板是个好地方。

后备箱内部很规整，日常收纳没有问题，但是窗帘的设计很吸引人。车门打开后，车门上的卡扣会和窗帘一起抬起，即使拉开窗帘，也完全不影响取放后备箱内的物品。这个细节很贴心。

动力方面，与上一代CX-5搭载的2.5L发动机相比，这一代车型在VVT系统上进行了优化，进排气效率更高，低速时动力表现有所提升。参数方面，最大功率196 PS/6100 rpm，最大扭矩252N·m/4000 rpm，压缩比13: 1。在国6b排放标准下，完全适用于国内92号标准汽油，油耗很低。CX-5继承了日系车起步时油门反应轻快的特点，起步时轻踩油门踏板可以有很好的加速效果。中高速时，发动机的动力输出更加平顺。伴随着发动机愉悦的轰鸣声，踩着速度进入红区甚至可以成为一种享受。当然，不经意间超速也是常有的事。

虽然6速行星齿轮变速器非常常见，但只有马自达自己的其他型号才能达到CX-5上这种变速器的水平。和其他创驰蓝天6AT变速箱一样，升档和降档都很快。身边很多习惯开马自达车型的朋友都说，习惯了马自达的变速箱之后，很难适应开其他品牌的车。他们总觉得那些车跟不上节奏，肉太烂。

悬架的调校技巧也很不错，过滤颠簸或者急转弯时很容易支撑住车身。虽然是SUV，但驾驶马自达CX-5还是能感受到“人马合一”的感觉。不仅仅是底盘调校，更是马自达“以人为本”的造车理念。所有驾乘人员都能处于舒适且不易疲劳的状态，更加自如地应对驾驶环境的变化，从而达到“人马合一”的终极目标。“举个例子:

如果你仔细观察，你会发现CX-5使用风琴油门踏板，使驾驶员在驾驶过程中用脚跟随地面。这样脚踝就可以以脚跟为支点上下移动，这样控制起来更顺畅，即使长途驾驶腿部也不会感到疲劳。膝盖下面有两块大肌肉。足部折叠时使用胫骨前肌，足部伸展时使用比目鱼肌。踏板主要通过伸脚来操作，所以只要脚后跟放在地板上，脚的重量就由器官踏板的反作用力来支撑，比目鱼肌可以轻松操作踏板，保证腿部的放松，不需要使用胫骨前肌。同时，器官加速踏板可以有效保证驾驶安全。脚后跟悬空空时，与脚后跟固定时相比，脚从油门转移到刹车所需时间为0.1 -0.2秒。一旦紧急情况发生，这短短的0.1秒的差别就足以决定事态的大小。器官油门踏板绝对是保证行车安全的利器。

马自达发现了骨盆对人体平衡的重要性。当你的腰部处于软塌的状态时，你的双腿很难交替抬起并保持平衡。马自达的座椅设计会让你的骨盆直立，就像一个人走路一样自然自然，最舒服。

在传统的R&D概念中，车身的动态控制简单理解为:当车辆在极限状态下打滑失控时，电子程序实时介入，帮助车身恢复稳定。或者，当车辆拐进弯道，转向失灵时，电子程序介入，改变发动机的动力输出，帮助车身恢复稳定。可见，传统的R&D观念是被动的、机械的。

基于马自达“以人为本理念”的R&D哲学的GVC系统，达到了当车辆走投无路时，车身容易靠近弯道内侧的效果；驾驶员可以用较小的方向盘角度通过弯道；乘客轻微左右摇摆；避免车辆甩尾，并抑制转弯时转向不足的问题。

除了GVC，装备马自达最新“i-ACTIV AWD智能四驱系统”的CX-5也可以谈一谈。真的是“稳如泰山”。在正常驾驶条件下，CX-5是100前轮驱动。一旦进入越野路段，整车动力自动匹配，50的动力通过中央差速器从前轮分配到后轮，帮助汽车脱困的同时防止车辆侧滑等事故的发生。无论山路还是雪地，都能走得很顺畅。

CX-5的主动安全技术也非常强大。马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统包括:BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、FOW正面碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统。配合EBD电子制动分配系统、EBA电子紧急制动辅助系统、BOS制动优先系统，无论在拥堵的城市道路还是高速公路上，都能为驾驶者提供全方位的安全预警和驾驶辅助。

目前2020款马自达CX-5 2.5L自动两驱智能升级版售价仅为18.88万元，是合资品牌阵营中搭载大排量自吸发动机的车型中最超值的。当然，如果你想实现上面提到的“i-ACTIV AWD智能四驱系统”，你需要更多的预算。目前经销商有机会享受24期0利率金融优惠政策。最近换车的朋友不妨去店里多了解一下。

长安马自达CX-5是一款物超所值的车型。它的驾驶乐趣是同行无法比拟的，CX-5的配置也一点也不逊色。正如开头所提到的，人们现在希望表达他们对生活的信心和不妥协，这就是马自达赋予的精神。如果你想买一辆空空间足够大、好看又好开的SUV，如果你不太在意马自达的小众，那么CX-5一定值得认真考虑。