宝马3系怎么显示时间

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2004年，令无数车迷着迷的第四代宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）(E46)迎来了它的继任者，代号为E90的第五代3系。细心的人立刻发现，这款3代系列的仪表盘有两个轮廓——一个是光滑的曲线，一个是仪表盘中央位置的凸起，好像中控里装了两套组合仪表。

3系宝马(E90)

这是宝马3系诞生以来唯一的“双仪表盘风格”设计。在凸起的仪表盘下方，宝马安装了一块8.8英寸的彩色屏幕，后排储物间空变成了一个旋钮和两个按钮。这是宝马3系首次装载iDrive车载系统。

E90是宝马3系首款使用iDrive系统的车型。图为第一代iDrive。

E90立即被iDrive 2.0(CCC)的升级版取代。这一代3系中途改款时，宝马改成了第三代iDrive(CIC)。后来E90被F30取代。随着升级到带ConnectedDrive的iDrive 4.0(NBT)，F30中期更换了带全新UI的iDrive 5.0(NBT EVO)和带进化功能的iDrive 6.0。仅仅过了两代，随着3系进入G字时代，iDrive系统翻开了新的一页。

E90时代的第三代iDrive

进入F30时代，第四代iDrive即NBT迅速取代了CIC，只有少数早期版本的F30搭载了CIC系统。

中期改款后，F30使用了更新的iDrive(图为第五代NBT EVO)。

本页面学名为智能互联驾驶舱，简称ID7或iDrive 7.0。它只能适应宝马的新一代汽车制造平台CLAR和FAAR。新一代3系搭载该系统后，5系和X3也将开始跟进。首先，它是宝马继iDrive 1.0和iDrive 4.0之后的第三个里程碑式的车载系统。

新一代国产长轴距3系(G28)

与这款车一起，ID7是iDrive家族的最新成员。

ID7 的新 UI 和操作方式

在中国销售的、最初搭载ID7的汽车有8系、中期改款7系、新一代3系、X5、X7、Z4，以及即将进入中国的全新X6。X3、5系和6系GT将在产品周期内切换到该车载系统。识别新系统有两种方法，一是看系统主界面的UI，二是看仪表盘的形状。如果是八角形的，那么ID7还没有运行。

ID7主界面UI

与之匹配的12.3英寸液晶仪表盘采用了与以往完全不同的造型。

与前身iDrive 6.0一样，iDrive 7支持旋钮/按键控制器、热敏键、触摸、手势和NLU语音输入，其中手势输入还增加了两种新手势的识别。不过这个输入功能是和HUD抬头显示器打包销售的，选装包要13000元。

在各种操作方式中，直接触摸屏控制是最常用的一种。

语音输入不再局限于方向盘按键的控制，ID7新增了关键字wake-up。唤醒词可以自定义，可以从默认的“喂，宝马”激活到自定义的“你好宝马”。目前能控制的功能仅限于导航和影音娱乐，以后可能会提供控制其他车载设备(如座椅加热、空调节或车窗)的功能。需要注意的是，ID7对普通话和英语有很好的识别效果，但对方言(如粤语)的支持并不理想。

唤醒词支持完全定制，甚至可以通过录音的声纹识别，无需拘泥于中文唤醒词。

在各大车企弱化主界面或者以地图为主界面的趋势下，宝马坚持保留ID7的这一部分，但是每个页面的内容都可以定制，每个页面最多可以同时容纳四个标签页。此外，ID7有一个始终显示的左侧菜单栏和一个隐藏的顶部菜单栏，可以通过旋钮或触摸屏下拉。

拖动、长按或旋钮控制都可以用来调整主界面显示内容。

不难看出，ID7通过全新的菜单结构，进一步简化了每个菜单下的子栏数量，驾驶者可以更直观地打开想要的功能，而不必在四五个菜单的海洋中飘动。一些比较难的子栏目，比如车载电脑、运动模式组合仪表，可以通过语音调出，或者设置主菜单的快捷标签，缩短查找时间。

把是或者添加收藏夹放在主界面，这样再调出功能就更方便了。

2.3英寸的仪表盘可分为三个模块:左侧速度和驾驶辅助显示区，中间模拟地图和导航显示区，右侧速度和多功能显示区。多功能显示区的内容不如同类系统丰富。除了油耗，还增加了车载/行程电脑、G值、瞬时功率/扭矩输出、多媒体接口。专辑封面现在可以显示在仪表板上。

该接口已经成为ID7液晶仪表盘的常用显示项目。

值得一提的是，ID7的UI主色可以随着驾驶模式的切换进行微调。与之匹配的12.3英寸仪表盘有标准、运动、节能三种显示风格。在节能模式下，右侧的转速表改为瞬时油耗表，在运动模式下，左下角显示一个M三色装饰。

正常显示模式下的仪表板UI

互联——当代车机的必需品

随着移动互联网的发展，车载系统需要更加关注其联网功能以及与智能手机的交互。ID7在这两方面的表现可圈可点。与其前身iDrive 6.0一样，提供车载WiFi连接，拥有CarPlay和Carlife两个手机互联接口。对于前者，还支持无线连接，后者需要下载Carlife App才能正常使用。

总体来说，iOS 13的CarPlay主界面风格和ID7非常接近。

显然，ID7对苹果设备更友好。连接设备后，进入连接选项，可以选择通过蓝牙或CarPlay连接手机。新的连接方式将在下次您的手机与汽车连接时生效。需要注意的是，手机上的WiFi和蓝牙功能都需要开启才能连接无线CarPlay。有了无线充电功能，苹果用户就不用在车里准备数据线了。在新一代iDrive上，CarPlay可以全屏显示，解决了很多人的困扰。

再见，数据线(仅限iPhone)

让我们回到汽车本身。除了实时路况，该系统内置的其他应用程序也用于汽车交通。目前iDrive中可安装的应用很少，如股市软件大智慧、腾讯新闻等。，也可以显示在主界面上。但是鉴于数据收费的高昂价格，你在使用的时候不得不多加考虑。

10元=100M，三个月，以此类推。

得益于电子架构的升级，这一代3系支持NFC解锁功能。我们可以用有NFC功能的授权手机解锁宝马3系。最多5个人可以拥有一把3系列数字钥匙。数字按键功能包括安卓版本8.0以上的三星Galaxy系列手机和EMUI版本9.1以上的华为P30，荣耀（查成交价|参配|优惠政策）Magic 2、V20和荣耀20，以及未来的P系列、Mate系列、荣耀Magic、V和数字系列手机。需要注意的一点是，授权共享数字密钥是要收费的。订阅费898元/次，为期一年。

没有钥匙，授权手机可以解锁3系。

数字键也需要按年按量订阅。

目前宝马只推了一次系统升级，我们还没有看到ID7的系统潜力在哪里。随着功能的逐渐丰富，这款车载机可能会给我们带来更丰富的娱乐体验，但它绝不会成为固定在车内的平板电脑或手机——毕竟这是一款带方向盘的3系车，车载机的所有功能都必须围绕着驾驶。

“里程碑”的核心：FOTA 和背后的新电子架构

iDrive 1.0作为划时代的一代，是人车交互系统的鼻祖。其旋钮彩色大屏幕显示大大简化了物理按键，让更多的电子功能出现在汽车上。下面的iDrive 4.0首次引入ConnectedDrive，使得iDrive系统首次具备了联网能力。ID7的OTA功能使其成为第一个可以在不改变汽车硬件的情况下进行自我迭代的宝马车载系统。

这可能是ID7铺开后空的首次升级。

在ID7诞生之前，安装老款车的宝马车主需要更丰富的车载功能(比如添加实时路况或者CarPlay等。)，所以他们需要在售后市场购买新版本的车载系统主机，并获得相应的硬件支持。另外，如果车主想通过售后市场升级更多功能的驾驶辅助系统，还需要更换相应的主机，因为老款车的网关可能无法支持新的驾驶辅助系统的运行。

解放双手低速跟车是新一代增强驾驶辅助的功能之一。

ID7出现后，系统功能的升级可以通过推送升级包来解决。车主甚至不用去经销商那里就可以升级车载系统甚至其他电子设备的功能，这就是新兴汽车公司乐于谈论的整车OTA。

换个角度说，ID7也可以算是真正匹配宝马新一代电子架构的车载系统终端。所以难怪宝马配备三眼摄像头和五个毫米波雷达的增强型驾驶辅助系统只出现在配备ID7的新车上，因为其背后的电子架构可以支持更复杂的辅助功能。

在刚刚过去的10月，宝马向市场推出了搭载第七代iDrive系统的国产5系和X3。就这样，宝马把这套系统普及到了在售的主力车型上。至于“解放双手低速跟车功能”的普及还需要一段时间，中期改款现款5系和X3的时候应该可以跟进。随着FAAR平台产品逐步引入中国，宝马将很快完成所有产品的电子架构迭代。有了硬件基础，宝马新车主可以安心期待软件应用的更多可能。