宝马5系插电混合动怎么样

宝马5系 参考价：43.65万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(2833条)

新能源汽车早已成为汽车消费市场的趋势，关于什么样的新能源汽车才是未来的讨论经常可以看到。显然，对于偶尔有长途需求的家庭或朋友来说，纯电动车并不是一个非常合适的第一辆车的选择。李ONE以增程式打开了自己的市场，而在传统品牌中，大多数品牌仍然选择(插电式混合动力)来满足目前的过渡阶段。

宝马作为传统豪华品牌，在新能源车型中布局非常早。从大家熟悉的i3、i8到国产的iX3以及这次要讨论的5系插电式混动版，都可以看出宝马对于新能源汽车市场现在和未来的布局。这次刚好有机会体验华晨宝马新造的这款5系插电混动版一周。在此，我想和大家分享一下我对这种模式的看法。

简单说一下。

新宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）是去年北京车展上市的，所以按照时间来看，我体验的车型其实并不是新车。但人们对5系的燃油版更感兴趣，所以这款插电混动版的人气并不高。

5系在燃油车市场取得的成绩和产品力有目共睹，但实际上，5系的插电版在插电式混动车上也取得了自己的成功。在同级别或同价位的产品中，5系的插电版一直是排头兵。

尤其是在限牌的一二线城市，5系插电版的知名度还是很高的。一则不用考虑拍照限制流量，二则这款车型不需要购置税，可以省下一笔可观的开支。

但是在我生活的三线城市，很难看到5系。这段时间，这款带绿卡的5系吸引了很多人，很多人直接问了我一些关于这款车的问题。大家都以为5系有纯电动版。毕竟很多人分不清绿卡里F开头和D开头的区别。

插电式混动车型真的适合现在消费者的需求吗？这也给情况打分。我认为大多数一线和二线城市购买5系插电式或争取绿卡政策。

在三线以下城市，如果不追求特别的驾驶体验，不尝试新鲜的东西，我想大部分人还是不会为新能源汽车买单的。毕竟已经有50多万人可以自由选车了。

好了，先简单说一下这款车，然后再仔细看看。

外观新增M运动套件，细节之处更精致

这个中期改款5系插电混动版的外观，我觉得用不着太多的词来形容。现在市面上已经有很多新的5系燃油版了，外观上没有明显的区别。我体验的这款是全系顶配款，指导价53.69万的535Le先锋M运动套装。

这款手推车配有智能激光大灯。大灯的内部细节非常精致，大灯的功能、照射广度和距离都非常强大。当然可选装备的价格也达到了12000元，并不便宜。

双“L”形日间行车灯看起来更简洁。当然，很多人还是会怀念勺灯的造型。可以理解，毕竟一旦宝马这样的传统豪华品牌在外观上有了一些创新设计，它的很多粉丝就需要一段时间来适应。

中期改款前，5系插电版只有豪华套装。现在加入M运动套装后，很明显这款更年轻了。至少和豪华套装相比，显然M运动版更合我意。

充电口设置在左翼子板处，可惜没有采用电动开启的方式，缺少了一些力度。电池容量17.7 kWh，仅支持慢充，时间3.9小时。理论上可以实现95公里的纯电动续航。当然，如果暂时不会有充电桩，汽车也有自己的充电模式，可以给电池充电，也可以设置给电池充电的百分比。

充电口下面有一个通风口，是真的，和前轮相通。这样的设计可以帮助优化风阻，但你也不必太认真。

轮胎尺寸为245/45 R18。说实话，18寸轮毂对于5系超过5m 1的尺寸来说有点小，或许是为了节能。

中期改款5系车尾的主要变化集中在尾灯上。

广灯面积更大，辨识度更高。当然，这也是网上对新5系外观争议最大的地方。很多人认为新的尾灯让5系少了一些稳重和轻佻。你怎么想呢?

新5系插电的尾标也从原来的530Le变成了535Le，本质上是动力上的提升。

虽然是车长超过5m 1的中型车，但5系插电版的车尾依然保持了足够的“紧凑度”，让人百看不厌。相比奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）突兀老气的后排，5系真的好看多了。

下侧的双排气，搭配银色护板，提升了视觉层次感。

总的来说，这款全新的插电版5系在外观上延续了5系中期改款的特点，M运动套件的加入也让车型更加年轻化，符合当前汽车消费市场的趋势。很多细节上的变化并没有带来太多需要适应的地方，还保留了一些新鲜感。这个妥妥的设计真的很考验一个车企的设计能力。

内饰依旧以细节提升为主

由于中期改款，整个布局和风格依然保持了现款车型的设计。比较明显的变化是增加了M运动方向盘，中控屏幕从10.25英寸升级到12.3英寸，功能更加丰富。比如语音功能可以控制更多。在我一周的使用过程中，识别率还是很高的。当然，在语音控制方面，我觉得我们很多自主品牌还是业界最好的。

m的移动方向盘是内饰的点睛之笔。手感极佳，握感扎实，皮质非常细腻，真的让我爱不释手。方向盘上的按键尺寸足够宽，可以避免误触。舒适模式下转向感较轻，但路感和整体反馈都比奔驰E级和奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）好。

宝马的无线CarPlay是一个用了就很难回去的配置。自动上车，不需要任何电线的纠缠。而且我体验的机型支持手持控制，包括调节音量、播放/暂停音乐、切换音乐等功能。但是，大多数情况下，当朋友坐在你的副驾驶座位上时，手势控制仍然是一种“炫耀（查成交价|参配|优惠政策）技巧”。

我体验的这款有座椅通风加热等功能。通风功能会在上车的一瞬间自动开启一档。呼吸通风座椅比吹风舒适，降温效果也很出色。

宝马的手柄就不用说了，感觉在业内还是比较认可的。旋钮左侧是这款5系插电混动版的模式切换按钮。包括运动、混动模式、纯电动模式和发动机供电模式等。只需要每天打开混动模式。即使车辆仪表盘实际功率为0，在低速启动时，仍然是纯电的形式。长时间高速行走时，可以开启充电模式，充电到纯续航70公里左右需要2小时左右。

其实5系的内饰并不新鲜，是宝马上一代内饰设计的影子。但是豪华感和品质感还是有非常不错的表现。

我的车配有后排液晶屏和后排多媒体控制，价格分别是26000元和6500元。装这三个屏幕三万多的选择真的不划算。毕竟开车的时候看屏幕本身不太合适，5系大部分定位还是家用为主。也许会更符合7系上的使用场景。当然，这两块屏幕对于内饰豪华和逼格的提升是非常明显的。

后排座椅足够厚实舒适，还支持靠背、前后、头枕电动调节。它的功能性和舒适性毋庸置疑。

后排乘客也可以通过车窗控制键后面的按钮控制车顶天窗的打开和关闭。

头枕也很软。时至今日，5系已经越来越接近7系，而本该保持良好舒适性的奔驰E级却在这条路上越走越远。

这款顶配的5系插电版除了基本的氛围灯之外，天窗还有一个氛围灯，同样采用了点阵效果。虽然不如劳斯莱斯的star 空顶配，但也足够精致。

舒适运动都兼顾，我似乎找不出太多缺点

最后说说行车成本的内容。这一周我开的是5系，我开过高速公路，城市道路，山路等等。驾驶层面对它的理解也是非常清晰的。

从去年11月份开始，我驾驶了全新的燃油版5系。当时在那篇文章里，我说新5系的底盘质感已经摆脱了奔驰E级。我以为宝马会更有操控性，没想到舒适一下子征服了我。即使面对非铺装路面，碎石路，底盘也能非常从容的过滤，传到车上也不会有没有质感的反馈。

5系燃油版和5系燃油版最大的区别就是静音。即使在混动模式下，低速行驶时也会是纯电的形式，加上自身的静音性，坐在车里非常享受和舒服。深踩油门时，发动机介入的动作几乎察觉不到，只有方向盘上轻微的震动，这是我尽力去感受的情况。混动车型中，能做到这一点的车型真的不多。

操控性方面，考虑到它的尺寸，当然不能像3系那样随便弯曲。当然这是小一号的3系。如果和E级或者A6L相比，面对连续山路弯道这样的路况，依然可以非常从容的拐弯。关键是5系感觉不太像车，非常难得。当然，只有当你需要侧身停车的时候，你才能感觉到这家伙真的不小，面对狭小的停车位也是需要一定技巧的。

当然，作为一款50万级别的插电式混动车，6.7秒的百公里加速成绩有些遥不可及。虽然日常使用够用，但我觉得加速时间更多的是面子问题。

不过在这一周的使用过程中，我也发现了我的5系插件遇到的问题。首先是在120km/h的高速下，车厢内会有明显的共振。从方向盘到座椅再到内饰，一旦低于或高于这个速度，就会消失。原则上这是一个很容易发现的问题，不应该出现在宝马上，所以我也很担心这是不是我的车的例子。有机会找个5系插电式的再试试。如果5系混动系统的车主看到了，请留言回答。第二就是这车副驾驶门板异响毕竟很明显。这种异响也是偶发性的，但是在不平整的水泥路面或者未铺设路面上发生的概率比较高。对驾驶体验的影响还是蛮大的。

新5系到此为止。除了文末提到的两个比较概率的问题，其他方面我真的找不到关于这款车的任何缺点。可以满足你对舒适性、操控、品牌力等方面的需求。同时M运动套装的加入也能打动更年轻的消费者。如果你准备花50万选一款插电混动车型，我觉得这款5系插电混动可能真的没有太多竞争对手。