比亚迪e1钥匙各个按键功能

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如果你是一个热衷于环保的人，真的想为目前空燃气环境的不佳做点贡献，或者你受政策限制，需要购买一辆纯电动车用于日常通勤，那么一辆简单实用的代步电动车显然是你的首选。这时候你可能会问，够实用吗？能满足我的日常需求吗？那么这一期的实际测试报告就带来了比亚迪e1（查成交价|参配|优惠政策）这款微型电动车，对其日常实际性能进行深入测试。

测试车辆:2019款比亚迪e1姚班

补贴后价格:7.99万元

一、功能配置测试

比亚迪e1的无钥匙进入系统需要按下前门把手前面的黑色按钮才能落下/解锁，只有主驾驶门支持无钥匙进入功能。测试过程中，按键灵敏，没有故障，但是设计位置比较别扭，影响整车美观。

后视镜的调节采用传统的手动方式，在镜子的四周都按一下就可以调节镜子的角度。但由于副驾侧的后视镜离主驾驶位置较远，在调节过程中很难实时观察到镜面的调节效果，需要差评。而且在同级别的车辆中，可以说很少使用这种方法来调节外后视镜。

发动机舱的开启手柄位于驾驶员座椅前部的左下方。拉下把手后，你需要拨动发动机舱前面的开关，然后抬起发动机舱。发动机罩由手动支柱支撑。因为比亚迪e1的引擎盖尺寸并不大，即使是手动撑杆也能保持足够的稳定性。但是手动支撑杆需要将支撑杆的底部插入落脚点，比亚迪e1的插孔没有明确标注，会给初次使用者带来不便。

二、舒适性配置测试环节

比亚迪的前后座椅和靠背角度调节都是手动的，不支持座椅高度和方向盘的前后调节。鉴于比亚迪e1的价格和定位，不配备座椅记忆和座椅通风/加热电源也很正常。

在主驾驶座测试中，比亚迪e1的驾驶座前后端距离为30cm，座椅行程属于同级正常水平。

多功能方向盘仅支持双向手动调节，上下可调角度10.5°，可调范围大，略高于微型车平均水平。

比亚迪e1的车身结构是5门5座两厢车。后排左右头枕可以上下调节，但没有配备中间头枕，所以不能保证后排中间乘客的舒适性。

这次测试的比亚迪e1车型没有配备前排中央扶手，长时间驾驶右臂会疲劳。

三、多媒体配置测试环节

比亚迪的多媒体系统可以通过触摸屏操作，功能布局直观。除了常规的多媒体播放，还支持车联网、在线音乐等功能。同时系统还配备了软件市场，可以自行增减应用。另外，测试车是顶配版，屏幕和比亚迪目前大部分新车一样支持旋转。用户可以根据不同的应用或使用习惯进行切换。

我们还测试了最常用的无线电功能。点击主界面左上方的电台频率，即可进入电台界面。界面简洁，功能布局直观。点击频率右侧的“自动”字样，系统会自动搜索该频率。如果想听特定的频率，可以在调好FM后点击右侧的心形图标收藏。搜索时，只需点击频率下方的箭头，即可浏览喜爱的电台列表。

E1比亚迪有两个USB接口，都位于中控面板下方。同时我们发现两个USB接口的图标是不一样的。左侧USB接口可以将设备连接到多媒体系统，实测电压和电流分别为5.12V和0.83A，右侧USB接口专用于充电，实测电压和电流分别为5.12V和1.71A，支持手机快速充电。另外，车内提供了12V电源接口，位于换挡手柄后面。

导航系统可以通过触摸屏输入，输入方式取决于第三方导航软件。我们测试系统自带的百度地图，屏幕会根据软件设置自动旋转。操作方式和手机一样，系统会根据输入的关键词快速关联相关目的地信息，所以关联搜索非常准确。导航开始时，系统会主动提供三条路线方案，每条路线的信息都会明确标注。同时，如果导航时不适应人像模式，也可以手动切换到风景（查成交价|参配|优惠政策）模式，屏幕显示的内容会进行自适应切换。

四。空之间的配置测试链接

作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《XXX试驾比亚迪e1》中，我们已经在空中体验过它的乘坐感受，而这次我们将对日常生活中接触到相同量的储物间空及其便利性进行评价。

总体来说，比亚迪e1的车内储物室数量较少空。前排/后排有4个杯架。前面的杯架位于空出风口后面，可以通过调节出风口的角度来加热或冷却饮料，很实用。后杯架位于两侧门板，杯架内部没有橡胶基板和限位装置。

比亚迪全车储物间空总数为8个。主驾侧的储物槽深度不错，顶部还配备了非常实用的卡槽。前排储物槽容积一般，只能装普通尺寸手机，行驶中会干扰手刹杆；副驾驶前面的手套箱是开放式结构，内部容积不错，可以容纳多种物品；内饰上最有新意的是主驾驶座右侧的储物袋，与座套融为一体，取东西轻松方便，特别适合放手机在这里。

在正常状态下，比亚迪e1的后备箱容积较小。由于高度受后排座椅影响，视觉上只能放下几个背包。而后排座椅支持整体倾斜，虽然倾斜后无法形成平整的平台，但此时后备箱容积大大增加，装载能力更强。但是要将座椅放倒，需要同时拉动后座后面的两个红色手柄，操作起来不是很方便。

动词 （verb的缩写）安全配置测试

在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至最低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。

在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，桩筒和主轴箱的最终测量数据为210cm。由于其较小的机身尺寸和短主轴箱设计，它取得了相当出色的测量结果。

在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为453cm。

测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。

e1配备了一个圆形后视镜。因为手动调节，所以镜子的可调角度大。最终测试结果为左侧29，右侧22，优于之前测试的同级别车型。

测试时倒车雷达只能感应到最远距离44cm的后方物体，不能更早发现后方障碍物。同时比亚迪e1只配备了两级倒车雷达。虽然每个阶段之间的距离适中，但如果停车时只使用倒车雷达，将无法及时发现后方障碍物，存在安全隐患。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。从实测数据来看，比亚迪e1的持续蜂鸣提示距离为28cm，表现不错，与测试标准的差值在合理范围内。

倒车影像系统显示效果清晰，镜头畸变几乎察觉不到。辅助线用不同的颜色表示距离，但不能随着方向盘转动而改变轨迹。此外，左侧还配备了虚拟倒车影像功能，驾驶员更容易掌握障碍物与车身后部的距离。可惜探测距离和倒车雷达一样近，只有两段。

在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，比亚迪e1的转弯半径仅为4.3m，紧凑的车身使其非常灵活，善于穿梭于城市之间。

比亚迪e1的定位是城市微型车，只能满足简单出行的动力储备，注定会错过激烈的驾驶。所以在车内没有配备把手。不过考虑到比亚迪e1没有配备中央扶手，车门扶手尺寸也比较小，所以车内需要有把手。

不及物动词实用配置亮点

中央控制系统设置

您可以在多媒体屏幕中的车辆设置菜单中找到空音调设置界面，其中包含蓝牙通话自动降低风速的功能。顾名思义，蓝牙连接后连接手机时，会自动降低风量降低噪音，从而保证安静的通话环境。

此外，顶配车型还配备了远程遥控启动功能，可通过遥控钥匙实现。系统可以设置车辆启动后空的运行时间，并且可以在炎热的夏季或寒冷的冬季对车内温度进行预调，非常人性化。

七、续航里程测试

比亚迪满表显示续航里程305km，测试环境为高速公路城市拥堵环路，带空调制，冷启动，风量1级。到目的地的实际里程为42.2km，续航里程总共下降了39km，续航里程与实际里程之比为1:0.93。可以看出显示的续航里程还是比较准确的。

充电效率方面，使用家用交流慢充接口，从48%电量到100%电量需要2小时44分钟，充电容量为18.06kWh。

总结:

通过测试可以看出，比亚迪e1具有明显的实用性能优势。其实用的储物空间空、丰富的内饰配置以及出色的视野表现，可以让它成为一款称职的日常代步车，尤其是后门还配备了独立的电动车窗升降开关，这在同级车型中并不多见。但缺点也是存在的，比如手动调节后视镜，缺少中央扶手和后排中间头枕等。，但不影响日常使用代步，同级别大部分车型也是如此。所以如果你需要纯电动车代步，比亚迪e1是胜任的，其工信部综合续航里程已经超过300km，完全可以满足城市用车环境。