奔驰e系sim卡怎么收费

奔驰C级 参考价：33.23万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(2011条)

首先，我是被迫参加这个活动的。而“迫害”我的人，就是我的秃孩——常哥哥。

其实我能理解他的痛苦和动力。去年二月，昌哥终于走进了爱情的坟墓。当时为了让孩子的婚后生活看起来更体面，他们两家凑钱买了W205奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）原版。

尴尬的是婚礼还没办不到两个月，W205奔驰c就从7AT升级到9AT了……

长兄道:“洗了就脏，不洗就体面。”

当时看到这个变速箱升级的消息后，第一时间转给了他。

“别让她知道……”是我常哥的回复(你应该能猜到这个“她”指的是他媳妇)。

可惜她还是知道了，因为几天后，她的拆迁闺蜜也买了泰本c，以下是当时塑料姐妹之间的对话:

“亲爱的，你为什么买了和我一样的车？”

“这不一样。我的车比你的多两档。”

所以，第二天，我收到了昌哥的信，

“浩浩，新车上了2个月，跑2000多公里卖二手会优惠多少？”

因为这件事，他媳妇差点和常哥离婚……同时，萝卜王爷和我也被牵扯进来了。

“你作为知情人怎么连这个消息都不知道？才两个月就掉了两档！当时不应该听你的建议买奔驰C级，应该买CLA，而且还是7挡！那是因为你……”就这样，我连续收到他媳妇几个60秒的声音，说中间什么都不记得了，最后一句是“我现在就拿萝卜举报！”

嗯，又遇到一个粉丝拿着通关通知了博主……作为公司的优秀员工，我怎么能容忍任何一个粉丝的损失(这里请允许我@真哥)。当然，还有一个重要原因。我确实花了很多钱，在他们获得举办派对许可的那天送了一份大礼。如果这两个人分手了，你不是又要花钱了吗…

于是我当机立断，凭借自己过人的专业素养，直接告诉常哥:“别怕，试试9AT，下午跑C！按照奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）上9AT的表现，这门亲事是分不开的！”

“这个9AT和7AT是一样的。二档升到三档还是一个退步。哈哈哈哈哈！”他媳妇笑了笑后，我们离开了4S店。当然，他们的婚礼也如期进行，过着幸福的婚姻生活。

2018年10月，奔驰C级迎来中期改款。这次变速箱不变，还是9AT。但C200的动力总成由之前的M274 2.0T“升级”为M264的四缸1.5T 48V微混系统，并更名为C260。

这套动力总成性能如何？能不能漏点线索，提高常哥和老婆的婚姻幸福指数？为此，我带着五个问题被派到三亚，在那里，我在户外站一个小时就可能被晒伤…

问题一：动力弱没弱？

从数据上看，这款全新的1.5T 48V动力总成与老款C200相同，均为184马力，但扭矩小了20 Nm，峰值扭矩转速区间从1200-4000 rpm降低到3000-4000 rpm。0-100km/h加速时间也由7.7秒降至8.3秒。看起来动力确实降低了，但实际感觉真的是这样吗？

不会，新的动力总成不仅在绝对动力感受层面弱于老款C200，而且感觉更沉稳，这主要体现在动力输出的质感层面，具体在下面昌哥的第二个问题中回答。

问题二：动力质感提高了吗？

老款奔驰C200的动力输出有一个很大的问题，就是舒适模式下整个油门踏板太懒，会导致实际的动力响应远低于驾驶者的期望值，在感官上甚至弱于很多排量更小但调校相对主流的车型。开始开车难免会有憋屈感。

所以以前，每当轮到我开C200的时候，我都会毫不犹豫地把模式调到运动。目的不是为了激烈地驾驶，而是为了获得更“平稳”的驾驶体验。但是长哥对我很不习惯，经常趁我不注意偷偷把模式调回来安慰。“媳妇看到平均油耗高，我也没法解释。”

新动力总成中48V微混动系统的引入很好的解决了这个问题。通过转速表观察，当驾驶员提出功率请求时，这个48V系统将优先于发动机输出。

当你慢慢踩油门时，可以观察到发动机转速表最初是静止的(重点，发动机转速最初是静止的)。从转速表下方的EQ区域可以看出，功率条在上升，说明微混系统在发力。此时，如果驾驶员继续深踩油门，发动机转速会像以前一样逐渐升高。因为电机的快速发力，这样会让整个加速过程非常快速密集。同时，由于更加贴近动态响应，主观绝对动态感受水平有了很大提升。

从感官转换的角度来看，这款新动力总成在ECO模式下的驾驶体验与之前的舒适模式基本相同，因为油门初始响应的积极性大大提高。而1.5T 48V的舒适模式感受不到任何动力不足带来的违和感(奔驰驾驶模式的动力从低到高依次是Eco、舒适、运动、运动)。

同时这个48V系统的动能回收和训练的感觉也很不错。无论是松开油门触发动能回收，还是被动能量回收制动取代制动踏板的初始阶段，都完全没有违和感。习惯了传统汽油车正常行驶的用户完全没有问题。这是高度赞扬的。

除此之外，像涉及点火的场景，比如启动车辆或者自动启停熄火，然后随车行驶，48V的加入很大程度上抹平了之前的突兀感。换句话说，“一切顺其自然。”

问题三：变速箱还顿挫吗？

奔驰自主研发的变速箱一直表现一般，匹配更大排量的发动机感觉还不错。毕竟很多工况，比如小排量发动机需要降一档的动力输出，都可以由大排量发动机的冗余动力来承载。变速箱降档少很多，任务不会太重，最后存在感也会降低很多。再加上它本身不错的降档速度，我开奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）这样的车一般不会抱怨变速箱的性能。

但是要匹配这种低功率的2.0T或者全新的1.5T 48V小排量动力总成，通常会有点尴尬。涉及到一点动力要求，深踩油门降挡一点的时候，奔驰变速箱的降挡动作总会稍微刷一下存在感。虽然不是很明显，但是如果横向对比宝马的8AT甚至奥迪的双离合，其实会感觉到差距。

至于换挡顿挫，升档很流畅，之前顿挫明显的二档三档升档也变得流畅了。但是在降档方面，比如从四档降档到三档，从三档降档到二档，会有一些挫折。唉，看来传统的at变速箱没有想象中那么好造…

问题四：48V的加入降低油耗了吗？

一般试驾活动我一般不谈油耗，因为试驾地点、试驾方式和日常驾驶差别太大，没有参考价值。

不过这次试驾，除了车上坐了四个人，真的和日常驾驶没什么区别，因为全程都是跟车队一起驾驶比较理想。当时的条件:室外温度31摄氏度，空开启，40%左右的道路高速畅通，60%的城市道路略拥堵，深踩油门油耗9.6L/100km。

9.6L/100km低吗？我觉得不算低。

个子高吗？如果减去车上2、3个人，不深踩油门，油耗肯定会略有下降。但是和长葛老款C200高速5-6L，市区11-12L，综合9L水平相比，油耗表现其实差不多，所以如果你指望这款1.5T 48V的动力总成能帮你省不少油钱，那你可能要失望了。

如果换个角度想，虽然油耗值变化不大，但整体动力跟度大幅上升。这不是变相的省油吗？毕竟老款想要达到这个跟部水平，肯定会用油耗更高的高速区间。我不知道。你同意这一点吗？

问题五：新车变帅了吗？

萝卜白菜各有所爱。个人比较喜欢旧的。这不是针对奔驰c的，对于大多数车型，我更喜欢设计师最自然的初稿。

新车配备了全新的LED大灯，尾灯采用C型LED灯带，造型焕然一新。

我很喜欢内饰的变化。它升级了所有我认为是老C级保留的地方。首先，尺寸搞笑的中控屏终于升级到了10.25英寸。

方向盘很牛逼。这款从奔驰S级下放的方向盘，金属质感的机械质感，绝对是加分项。但是，当你实际拿起来的时候，因为两侧控制区域的金属是有棱角的，你会觉得有点别扭。

可选的液晶仪表提供了三种模式的显示效果，比实体仪表帅多了，但感觉整体效果还是有提升的空。希望以后能不断更新。

指挥控制区更平坦，符合当前的设计趋势。我喜欢。

对了，新C级也换了全新的车钥匙，外形和奔驰E级一样。不知道你是喜欢这个新钥匙还是旧的超级经典u盘？

最后，我们来做一个小小的总结。奔驰C级升级诚意十足。个人觉得C260的1.5T 48V动力总成表现很不错。大家真的没必要纠结于2.0T在老款C200上的消失。内饰部分也是，把能给的基本都给了，弥补了比竞争对手早出生几年造成的一些落后，甚至最后建立了一定的优势。质感、厚重的转向、扎实的底盘，如果想花30万享受纯正的德系感觉，这款全新的奔驰C级绝对值得推荐。

但如果你是长哥这样的老C200车主，我真的觉得(不是为他老婆)新旧车给我的感觉就跟三星Galaxy S8和S9一样，日常使用没有太大区别。所以，如果你想买奔驰，就继续买吧。比旧的好。还在犹豫的同学也可以等明年的G20，看看新的Series 3是不是更合你的意。