本田思域汽车上econ是什么意思

思域 参考价：12.99万起

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近年来，在环境和石油危机的双重影响下，优秀的小排量发动机如雨后春笋般登上舞台。一向以技术储备深厚著称的本田也推出了旗下小排量汽车车型——东风本田思域（查成交价|参配|优惠政策）180 TURBO(以下简称思域)。虽然我们都相信这款搭载了地球梦技术的1.0T发动机会有不错的表现，但是广大网友对于这款小排量发动机能否继续捍卫思域汽车的声誉却是一头雾水。今天我们借了一辆东风本田思域180 TURBO自动舒适版来说清楚它的名字。

外观:

思域的造型设计给人更宽阔、更有俯冲感的视觉效果，用充满流线的车身线条营造出更运动的感觉。

车头肌肉线条强烈，配合车身的线条，营造出一种俯冲感，充分显示出其战斗气质。

一条镀铬金属条横跨整个车头，不仅让整个车头的视觉重心更低，整体感更强，也有效提升了整车的档次感。

大灯采用狭长的造型，LED日间行车灯在整个灯组的外侧，点亮后有很好的辨识度。光源方面，该车型采用远近光一体式卤素大灯，配有透镜。

车身侧面的线条很简单，但对营造整个车身的俯冲感贡献很大。高低腰线是由高到低的斜线，前轮拱处的突起也显示出跑车特有的肌肉感。

尾部采用后滑式设计，从车顶到车尾的线条极为流畅，具有强烈的轿跑风格，运动感突出。

车尾的“C”尾灯点亮后，就像一个辨识度非常高的“支架”。

试驾车采用16寸十辐轮圈，样式简洁，搭载优客马浩advan db分贝系列215/55 R16 93H轮胎。操控性和舒适性方面的表现还不错。

总结:思域180 TURBO和思域220 TURBO在外观上差别不大。它们也是为年轻消费者设计的。它们有着强烈的时尚和运动气息，并加入了许多夸张的设计元素。从长相上来说，他们能被大多数年轻人认出来。

外观与整车系统一致。

内饰:

思域的内饰设计总体上比较运动，中控台向驾驶员一侧倾斜，营造出以驾驶员为中心的氛围。配色为黑色/米色，座椅、中央扶手、门板均采用面料包裹。

说实话，我一直觉得面料材质的触感比皮质材质的好。无论是夏天还是冬天，直接接触皮肤的时候，既不太热也不凉，比皮质材质更方便清洗，但档次感略差。

思域内饰整体用料还是很不错的。副驾驶桌采用哑光银色装饰板装饰，四周采用搪塑材质，无论是手感还是档次感都很出众。

三辐方向盘握感很强，采用钢琴烤漆装饰，看起来非常漂亮。整体盘径更小，操作更灵活敏捷。

试驾采用半电子半机械仪表盘，科技感和运动感极佳；其中液晶行车电脑足够大，读数清晰，机械转速表也有突出的运动感。

虽然只是思域的入门级自动挡车型，但也配备了ESP车身电子稳定系统和胎压监测系统，在安全配置方面很有诚意。

此外，还配备了电子手刹、自动泊车等便利配置。

在滑车手柄的另一侧，有自动启停模式和“ECON”模式的开关。当“ECON”模式开启时，思域可以有更好的油耗表现。

中控没有使用大型彩色中控屏，而是使用了小型黑白液晶屏。屏幕虽小，但功能齐全，可支持蓝牙或USB连接手机、多媒体播放和电话通话。

天窗也出现在这款思域入门级自动挡车型上。虽然尺寸不算太大，但足以让车内乘员感觉更好。

总结:思域的内饰也有着极佳的运动气息，而且在做工和用料上，既能保证舒适性和实用性，又有很好的档次感。而且在配置方面，也是比较齐全的，无论是天窗、蓝牙电话/多媒体等舒适性配置，还是ESP车身电子稳定系统、胎压监测、自动泊车等安全系统。

内饰运动感很强，配置也不低。

Ride 空房间:

身高178cm的体验者在前排调整坐姿后，头部仍有四指空。

同样的体验者坐在后排，腿部一拳空，头部一拳四指空。

储藏室空房间:

思域前门板有充足的储物间空，可以放下一瓶矿泉水，手机也有合适的地方。

后门面板也可以放一瓶矿泉水。空房间里手机位置略显局促，但也能保证手机的稳定性。

中央扶手箱内的储物空间空非常灵活，可以垂直放置一瓶矿泉水，得到更大的扶手箱空空间，也可以调节杯架，缩小扶手箱内的空空间，可以垂直放置两瓶矿泉水。另外手套箱里还有很多空的空间。

中控台上方的储物槽可以放一些杂物，USB接口也放在这里，和手机连接非常方便。

中控台下方有一个隐藏的储物槽。放在这里的物品私密性更好，两边有小储物槽，可以放手机。

思域的行李厢空表现非常出色，尤其是在行李厢的开启高度方面，更容易放大件物品。

总结:得益于本田MM理念，思域的空房间在同级别中非常优秀，尤其是后排空房间，宽敞舒适；整个储物空房足够灵活，很多小空房都被本田当做储物空房。

空之间的出色性能

动力系统:

这台1.0T发动机属于本田旗下的地球梦系列发动机，最大功率92kW(125Ps)/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。

技术方面，这款发动机拥有缸内直喷、进排气双可变正时系统(双VCT)、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、可变排量机油泵等主流发动机技术，以及可以改善发动机爆震的充钠气门和冷却通道活塞技术。另外，发动机采用的电子排气泄压阀理论上有更好的增压效果，对发动机动力和燃油经济性有积极作用。

与发动机匹配的还有CVT变速箱，这是新产品。既保持了本田一贯的高传动效率，又通过CVT的高比例让低排量发动机拥有了不错的加速能力。

0-100公里/小时加速试验结果:

这款CVT变速箱刚开始只允许转速闷到3000转左右，所以起步后不会出现过度打滑的情况，整个起步过程比较平稳，车身姿态也很稳定。

最终加速成绩为11.6s，需要注意的是，思域的“L”挡会将转速控制在4000转左右，加速时其提速弱于“S”挡，所以整个加速过程中动力输出非常稳定。

100km/h-0制动测试结果:

全力制动时，思域有不明显的“点头”现象，整个制动过程比较平稳。

思域刹车灵敏均匀，最终刹车成绩38.9m

绕桩试验:

在绕桩测试中，车身在反复变向的过程中侧倾幅度并不夸张，悬架的回弹和车身的跟随性也很好，整个车身感觉非常紧凑灵活；方向盘很稳，精度还是很优秀的。

日常驾驶体验:

这台1.0T发动机在转速达到2000转时，输出平顺稳定。而且变速箱有更主动的换挡逻辑。深踩油门后，变速箱会迅速提速。

日常驾驶中，转速会一直保持在3000转左右。这时候动力的输出一点都不延迟，整个加速过程非常平顺，往往会在不知不觉中超过100km/h。

思域的悬挂系统配备了液压柔性衬套，可以提供更好的振动过滤效果。再加上相对较软的多连杆独立后悬架的调校，让驾驶质感明显更加舒适。

不过在弯道中，这套悬挂系统的表现并不逊色。后悬挂部分支撑力硬朗，配合稳定精准的方向盘，能给驾驶者更好的弯道信心。

在NVH静音方面，思域也做得可圈可点，包括发动机舱盖、前后轮拱、翼子板、集成地毯等区域都覆盖了厚厚的隔音材料，让整车在行驶过程中很安静。

总体来说，思域的动力表现很不错，1.0T发动机的动力输出足够平顺，日常使用；底盘在运动性和舒适性之间做了非常平衡的调整，这些特性无疑会让它满足更多人的需求。

总结:通过文章我们也可以看到，思域180 TURBO的外观和思域220 TURBO相差无几，内饰用料也不马虎。乘坐室空足够宽敞，配置虽然不算科技含量丰富，但日常生活常用的配置也不少，整体驾驶品质完全不落思域车的威风。最重要的是，作为入门级车型，它的价格更低，可以满足更多人的购买需求。

测试结果和日常驾驶体验