C300和E200怎么选

奔驰C级 参考价：33.23万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(2011条)

轿跑，其实和跑车不一样。跑车的重点是性能，所以跑车的空空间、内饰、外观都会为了性能而在设计上妥协。比如前中置布局会因为追求配重而拉长车头；或者后中置布局，因为发动机的位置，会牺牲大部分空空间和实用性。

不过Coupe大多是四门版的衍生。简单的理解就是去掉了两个车门，使得车身更加紧凑，增强了车身刚性，优化了车身重量。所以Coupe只是比四门版多了一点运动感。它像跑车，但不是真正的跑车。

当然，Coupe也有自己的优势，它保留了四门车型的实用性。就像E300 Coupe，比E300更运动，但是空之间的实用性一点都不含糊。所以E Coupe是一群觉得跑车太张扬，四门E级太商业化的人。他们希望通过日常代步车获得愉快的选择。

我身边开C Coupe的人很多，大多是年轻女士。如果有同价位的保时捷，相信他们会毫不犹豫的转投阵营。但是，E Coupe和S Coupe是不同的。在他们的价格中，有很多可选的跑车，但仍然不缺乏忠实的支持者。

因为开高价轿跑的人往往实力很强，也知道自己的用车需求，跑车在日常交通中过于招摇，一辆运动低调的轿跑可以说是恰到好处。

往往轿跑的轴距会和四门版一样，因为轿跑销量小，降低成本才是王道。但是E Coupe不仅仅是改变轴距，在其他方面也在尽可能的靠拢。突出E Coupe和四门车型的区别真的很棒。

即使轴距缩短，E Coupe的平顺性空和S Coupe差不多，纵向空只比E轴小一点点。值得一提的是，在后排，乘客的腿空和脚之间的活动范围得到了很好的保护，四人乘坐舒适，对于E Coupe来说完全没有问题。

这三款国产E Coupes标配19寸轮毂，大灯和中网是一个风格。所以E Coupe除了尾标之外，外观没有高低之分，对于入门级的E200 Coupe来说是一件好事。

近日，在北京车展上，奔驰推出了A级轿车，不仅拥有小CLS的外观，内饰设计也比E级更高。配备了双液晶仪表，全新的指挥和触觉方向盘，感觉奔驰任何一款车型的内饰都可以碾压相应的同级对手。

这是Coupe与四门版除轴距之外的第二个区别。驾驶员的位置一般在轴距中间，或者更靠后，高度越低越好，因为这样，驾驶员对车辆动态的感知最敏锐。所以E Coupe给出了这样的坐姿，比四门版更运动，提供了全新的驾驶体验。

轿跑标配软硬可调减震器，但高度调节还是要靠选装空气弹簧。奔驰Coupe可选的空气弹簧可以将轮拱与车轮之间的间隙缩小到2指，使得E Coupe看起来很低，感觉像跑车。

不知道是不是因为内饰太惊艳了。最近奔驰车型的配置少得可怜。像GLE和S级这样的数百万款车型甚至没有标配座椅记忆，这确实迫使消费者购买高端车型。所以你买奔驰的时候会发现，无论哪个级别，哪个车型，都会比同配置的竞品贵10%左右。

这里手机功能升级速度极快，但车载系统没那么着急，智能速度感人。回到E300 Coupe，相比宝马iDrive系统，奔驰CONMAND系统功能更多，虽然响应速度不如对手快。其中最喜欢的是自定义驾驶模式，可以自由调节发动机、减震器和转向模式，比宝马的固定驾驶模式更加灵活实用。

2性能测试和驾驶体验

今年下半年，奔驰尾标260将在奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）和E级重新启用，尾标200的2.0T低功率发动机将被1.5T 48V轻型混合动力取代。这套动力组的参数和尾200差不多，但是电机的加入大大补充了低速扭矩，所以相信它的动力表现会比现款200更加丰富。

为什么要先谈200？因为你开300就再也不想开200了。现在的E200确实有点脱节，动力赶不上对手525，但是E300就不一样了，整体水平和530相当，是可以和宝马一战的动力。

从参数上看，宝马530马力更大，E300扭矩更大，数值相近。实际产量情况其实很接近，E级和上一代5系的关系已经不可同日而语。现在的E300可以和530比拼动力了。

我们之前测试过E200四驱，不仅感官体验，连数据都显示E300换挡更快。就好像宝马之前在5系上推出了两款变速箱。虽然硬件一致，但软件设置有差异。奔驰没有明文发布变速箱的说法，但是体验后确实有差异，所以选择E级，300是最好的选择。

测试总结:结果显示，E300在动力上与530相当，6.7秒的加速足以与性能钢枪抗衡，用动力充沛来形容E300 Coupe非常贴切。论操控，E300 Coupe真正的对手6系Coupe还没有被取代，但10.2秒的绕桩成绩即使和新一代6系Coupe相比也很难超越。毕竟宝马对运动的诠释已经越来越弱了。

驾驶体验

2.0T可连续推送

E300 Coupe的2.0T发动机就是典型的例子。宝马率先提出2.0T高功率。当时328的动力表现让大家意识到不再需要强大的六缸机了。

这样的2.0T大功率发动机还有很多，除了BBA，还有沃尔沃、阿尔法罗密欧、捷豹等等。其实他们的特点很像。都有非常充沛的扭矩，加速衰减不明显，可以持续有力的冲刺。

正因为如此，E200才会显得差距较大，功率会随着转速的提高而衰减。转速越高，加速度越小，总感觉很难算出来，有限。

未来将推出48V混光。

平心而论，E300 Coupe的加速能力已经与其运动需求很好的匹配了。如果动力更强，它的消费者开大马力可能就没那么容易了。

但可以肯定的是，未来奔驰将为2.0T大功率发动机配备48V轻混系统，并有160Nm电机作为辅助，因此E300 Coupe未来的动力会更强。

空气弹簧=舒适颜值

空 gas选项是试驾选装的，E200和E300都是选装的，所以很遗憾，你无法体验E200标准底盘的设置。不过奔驰的空空气悬架还是值得一说的。它的主要功能是弥补舒适性。虽然有四个可调挡位，但是没有特别的运动设置，所以很舒服。

还有一点就是可以是凹形的，可选的空空气悬架意味着车身可以高低调节。最低状态下，它的轮胎和轮眉还不到两指，所以很低。俗话说“一低遮百丑”，本来颜值就不错的E级，再加上低趴的效果，真的帅到没朋友。

低坐姿让E Coupe很不一样。

一上车就能感受到E Coupe和四门版的区别。它比较低，坐在后面。这种跑车的驾驶感让E Coupe看起来更加高档，而不仅仅是一辆简单的私家车。

另外，紧凑性是E Coupe比四门版更直接的驾驶感受。没有额外的后门，E Coupe开起来更像是一辆司机的车。虽然在极限操控上，E Coupe与E轴相比提升不大，但驾驶感受上的差别却不小。总觉得E Coupe更小巧，对驾驶者意图的理解更清晰，这些感觉都是坐姿带来的变化。

练习漂流？E300 Coupe是个好教练。

E300 Coupe不能完全关闭ESP，最多只能关闭一半。没想到E300 Coupe带半折ESP也能漂移，而且很安全。

E300 Coupe半关闭ESP时，可以达到30度左右的侧滑角。如果浮动过快或者超过这个幅度，ESP会迅速介入刹车。所以，如果你想练习漂移，E300 Coupe可以说是有自己的教练，在你快要失控的时候帮你稳住车。这样的ESP设置比宝马的更智能。

当然，每辆奔驰都有工程模式。如果开启工程模式，ESP和ABS不会干扰，驾驶会更纯粹，不受ESP束缚也能实现各种角度漂移。

总结:外观还是需要多努力。

奔驰的内饰确实让人印象深刻，E Coupe的对手很难超越。但是E Coupe并不完美。光看E Coupe绝对无可挑剔，但是如果和C Coupe放在一起，就完了，娃娃出现了。如果不是喜欢车的朋友，很难从前脸一眼看出C和E。不仅仅是Coupe，四门版的E和C也很难区分。好在四门版的E比C大很多，所以分辨难度比轿跑简单。

总的来说，E Coupe不是跑车，因为它实用，能保证四个人乘坐舒适。但在驾驶上，尽可能接近跑车，让它有一种紧凑运动的驾驶感觉。所以E Coupe和718和F-Type并不存在竞争关系，因为选择E Coupe的人更喜欢低调出行，而不是开着跑车张扬市场。