吉利康迪电动汽车怎么样

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毫无疑问，随着行业加速洗牌，资本市场观望态势日益明显，中国造车新势力在逐渐淡出后，走向了新的发展轨道。然而，当林赛在博县和拜腾的“死亡”成为人们茶余饭后的谈资时，美国IPO似乎成了理想、小鹏等新能源车企唯一的新赛道。

但仅此而已吗？不，当然不是！

尤其是在五菱MINI（查成交价|参配|优惠政策） EV挥舞价格屠刀疯狂抢占低速电动车市场的现阶段，无论是对于获得野马生产资质的雷丁(一家由纯种低速电动车制造商转型而来的新能源车企)，还是对于曾经依靠一线自主车企生存至今的康迪(Condi)来说，“破圈”也是一件令人头疼的事情。

不，就在外界认为销量被查了很久的康迪将无力回天的时候，近日，据外媒报道，康迪科技集团表示，计划在北美建设一家电动汽车和SUV制造工厂，正在与包括美国和墨西哥边境当地政府机构在内的多家合作伙伴进行谈判。

虽然这并不意味着康迪科技具备进入北美的能力，而且这一谈判还处于初级阶段，但据康迪汽车美国子公司Kandi America宣布，将推出两款定位为低速电动车的新车K23和K27供应美国市场，售价仅为22499美元(折合人民币约15.69万元)和12999美元(折合人民币约9.06万元)，已经被the放弃相比评论美国人是否会为此买单，康迪科技此举的真正目的也更吸引人。

迷幻康迪电子商务

在这里，首先我们来回顾一下康迪过去在电动车业务上的风骚操作。

是的，早在本世纪（查成交价|参配|优惠政策）初，康迪车辆工业有限公司，前身是永康汽车制造有限公司就成立了。2006年，康迪还开发了自己的小型电动汽车。但事实上，直到2013年，康迪的电动汽车业务才显示出强大的生命力。

这一年，吉利汽车旗下的上海华普国润汽车有限公司与康迪汽车工业签署合资协议，成立双方各占50%股份的康迪电动车集团有限公司。此后，随着吉利汽车逐渐将电动车业务归于后者名下，拥有合法地位的康迪电气一度在产销上领跑整个市场。

没多久，背靠吉利汽车的康迪电器就从亮点跌到了低谷。在2015年销量达到2.8万辆、全球电动车企业销量榜排名第七之后的第二年，实施康迪“车电分离”服务的金华三方新能源汽车服务有限公司因巨额亏损面临清算。失去了消费者信任的康迪电器开始陷入困境。

此后销量不佳，新兴的服务理念被市场抛弃，席卷整个新能源市场的“作弊”风暴让康迪电器的生意雪上加霜。

正因如此，或许是出于维护品牌形象和构建新的新能源产品体系的考虑，吉利汽车于2016年以7.25亿元的价格将其持有的康迪电器股份转让给母公司吉利控股集团有限公司。此外，康迪汽车工业还将康迪电气28%的股权转让给吉利控股，吉利控股以78%的股权成为康迪电气的绝对控股股东。

本以为康迪品牌的电动车会被吉利打入冷宫，但殊不知，这一系列操作其实为康迪电动重新崛起埋下了伏笔。2020年初，一款名为枫叶汽车企业恒空的新能源汽车诞生，首款车型枫叶30x（查成交价|参配|优惠政策）也在位于江苏如皋的生产基地举行了发布会。明眼人其实看得懂，披着“马甲”的康迪电气重回江湖。

为什么这么说？

从表面上看，枫叶汽车的母公司是盛丰汽车科技集团有限公司，隶属于吉利科技集团。与曹和飞天汽车同属一个阵营。但结合此前吉利控股收购康迪电气股份以及天眼查显示的信息，盛丰汽车科技集团有限公司是康迪电动车集团有限公司的体现

至于为什么今天的枫叶汽车离开吉利汽车后还能独立生产汽车，为什么会在江苏如皋的生产基地下线新车，还得从康迪电气的另一家100%控股公司——康迪电动汽车江苏有限公司说起。

是的，虽然这家位于江苏如皋(即吃掉了西林、青年汽车、绿地方舟所有“坑”的县级市)的康迪电气子公司，延续了其母公司的“优良传统”，在过去的几年里没有做出任何实质性的成绩，但在2019年1月初，康迪江苏公司规划的年产5万辆纯电动乘用车项目，收到了江苏省发改委下发的批复通知。

更不可思议的是，在工信部公布的《道路机动车生产企业及产品公告(第322批)》即将公布的新增车辆生产企业名单中，康迪电动车江苏有限公司作为该批唯一一家“新建纯电动乘用车生产企业”进入名单，正式获得纯电动乘用车生产资质。

说到这里，我相信康迪涉及的电动车业务从过去的“大腿到大腿”式发展到吉利控股旗下的新能源汽车企业，已经有了清晰的脉络。

搞清楚康迪电动车业务的来龙去脉后，为什么持有准生证后长期无所事事的康迪要带着两辆与吉利现有中低端电动车毫无关系的“老爷车”进入美国，然后找出原因。

钱还是卖车，这是个问题。

诚然，仅从此次引入美国市场的两款新车型K23和K27就可以看出，以康迪电气之名诞生、拥有吉祥血统的EX3等车型似乎并不是新车的指导性蓝图。从产品力本身出发，这两款新车几乎停留在康迪五年打造的K10和K12水平。除了他们想割一波美国产的韭菜当电动车，很难找到更靠谱的理由了。

时间回溯到2018年。康迪电动被吉利控股收归旗下两年后，得益于吉利的大力支持，康迪的全球鹰K22和全球鹰K27（查成交价|参配|优惠政策）两款车型进入年中公布的新能源汽车推荐应用车型目录。同时，为了弥补在中国市场节节败退带来的损失，康迪电器也首次将目光投向了美国市场。

这时候可能有人会问，是什么让从未有过海外市场销售经验的康迪电器打起了这个主意？那么就要深入挖掘背后的博弈。

还记得前面提到的康迪电动车集团有限公司的投资方之一浙江康迪车业有限公司吗？虽然这家企业在国内新能源市场的发展上并没有太大的动静，但事实上，康迪汽车工业早在北京奥运会前后就在美国纳斯达克主板上市了。这意味着，相比今天同样选择在美国上市的蔚来和理想，以及一大批期待上市的美国新势力，康迪汽车界的“小九九”已经早早在美国土地上萌芽了。

那么回过头来看，从吉利控股拿到资源后，康迪电器按捺不住赴美上市的兴奋就很好理解了。于是在2018年6月，全球鹰K22和全球鹰K27获得国家认可后，康迪电器通过其全资子公司浙江吉和康电动车销售有限公司与Sportsman Country(一家总部位于德克萨斯州的亚视经销商，同年被康迪收购)签订了购销框架协议。

由于作为微型车的全球鹰K22和另一款小型SUV全球鹰EX3（查成交价|参配|优惠政策）已经获得美国国家公路交通安全管理局的批准，可以在2019年和2020年享受高达7500美元的美国联邦税收抵免，即使何时在美国正式销售尚未决定，康迪车业当时的最高股价也上涨了约40%。

由此，两年后的今天，无论是“口口相传”的赴美拓宽市场之旅，还是向外界展示中国新能源产业的实力，康迪在资本市场收获巨额红利的野心已经不言而喻。

“我们进军美国电动汽车市场的战略决策已经初见成效。短期内，我们有信心通过中国现有的生产设施满足北美不断增长的需求。然而，从长远来看，我们正在积极探索在北美当地生产电动汽车的可能性。”

不可否认，从康迪董事长兼首席执行官胡小明的话中，不难看出，仍持有盛丰汽车科技集团有限公司22%股权的康迪汽车工业，在新能源市场仍有一定的汹涌澎湃的能力。但从康迪品牌电动车沉寂一年，在中国市场毫无复兴迹象来看，这种决心显然淹没在了美国韭菜的兴奋中。事实上，在宣布进入北美市场后，股价飙升，为康迪此行的目的提供了充足的支撑。

总之，即使重蹈两年前渴望“美好”的覆辙绝不是康迪的本意，但北美市场对这种低速电的真实态度能否支撑康迪未来在新能源市场的布局，仍是一大症结。即使在大洋彼岸，也总有像那些曾经活跃在油管里，热衷猎奇的视频博主。他们对这些国产的“老男人的音乐”有着浓厚的兴趣，但比起他们在股市上引起的震动，这更像是一个连PPT现金都救不了的项目。

文/曹家栋

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