东风风神ax7怎么样

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一组早期报道显示，东风沈峰即将对其主要SUV车型AX7进行重要升级，为该系列添加一个全新版本。

这款新车不仅在外观设计上有了很大的改变，在动力系统上也迎来了全新的升级。这款新车就是教授今天测试的Mach AX7版本。

虽然这不是AX7的换代车型，但它和之前的奕譞MAX一样，是在现有AX7系列基础上增加的全新版本，但设计上的变化还是相当大的。

首先，新车采用了全新的前脸设计，据介绍采用了全新的“风暴美学”设计语言。

相比现款AX7，前脸的暴风数码格栅面积大大增加，通过一系列银灰色的圆点装饰增加了前脸的精致度。虽然LED大灯的轮廓并没有明显改变，但大灯的下边缘采用了与进气格栅相连的配件进行了新的装饰，内部结构也进行了重新设计。

两侧连接大灯的装饰条也增加了更多的造型细节，使其看起来更加立体，但装饰条上方的透明部分仍然没有照明功能。

此外，由于前围两侧进气面积增大，以及前围下方更宽更窄的梯形进气格栅设计，并配以银灰色装饰条，前脸视觉重心下降，运动感大幅提升。

车身侧面和尾部的造型没有明显变化，只是在后视镜下方增加了一个代表“Mach”的“MACH”徽章，更新了一套更为帅气的19英寸轮毂。

虽然是19寸轮毂，但是因为轮胎本身的扁平率达到了55，所以轮毂看起来“更小”。

“马赫”徽章显示了“马赫版”的特殊身份。

至于车厢内部，Mach AX7版也进行了明显的改动。

最明显的就是中控多媒体屏幕改成了边框更窄的长方形样式。手套箱上方的装饰板形状与现款AX7完全不同，不仅通过交错的曲线提升了设计感，还内置了可以点亮的品牌logo和圆点图案。

这种点状图案官方称之为“亮星盘氛围灯”，在大灯开启的同时亮起。看起来还是挺特别的。

方向盘的造型与现款AX7基本一致，而中控多媒体液晶屏则改为边框更窄的长方形样式。

空可调节控制区并没有像很多“新潮款”那样采用全触控设计，而是依然采用物理旋钮和按键控制。可能看起来没有touch酷，但是教授更喜欢这种操作方便快捷，好用的“老东西”。

说到内饰空室，马赫版AX7和现款AX7没有明显区别，座椅设计也没有明显变化。试驾用的蓝白相间、红色缝线的真皮包裹看起来相当高档，但座椅填充物略硬，看似运动的造型实际上并不能提供足够的侧向支撑。另外，对于教授个人来说，靠背下半部分凸起有点“顶腰”，一定程度上影响了乘坐舒适性。

不过，前排驾驶座可以提供加热、通风甚至按摩功能，真的是让人大吃一惊。有意思的是，在试驾过程中，车载系统提示你不要在驾驶过程中使用座椅按摩功能。是因为担心驾驶座太舒服睡不着吗？

后部，虽然座椅垫依然略硬，但由于座垫长度充足，靠背倾斜角度较大，乘客可以获得相对拉伸的坐姿；再加上全景天窗带来的车内开阔感的提升，后排空之间的表现还是值得肯定的。

这个12.3寸的中控大屏，搭载了WindLink6.0人工智能车载系统。根据官方介绍，该车配备5G车联网功能，可提供5G热点和5G高清视频。

至于“人工智能”部分，教授认为主要体现在语音识别控制上；这款车支持的唤醒词不止一种，语音识别的速度和准确率也不错，但在目前的自主品牌车系中不能说有明显优势。

同样尺寸12.3英寸的液晶仪表，支持多种显示模式，但风格和配色总让人有似曾相识的感觉。想到东风集团旗下的一些合资品牌，教授突然明白了一些事情。

不管怎么说，仪表盘的设计真的很漂亮，使用过程中也没有明显的卡顿。只是车载导航好像不能正常工作，定位好像也完成不了。偶尔可以设置路线，导航开始后并不顺利。可能这个问题和试驾还在运输模式有关。

在现款AX7上，我们可以找到全速自适应巡航、车道保持辅助等高级驾驶辅助配置；而这些功能在新推出的Mach AX7版本中是找不到的，只有基本的定速巡航功能和包括后方车辆通过预警、盲区影像辅助、开门预警等安全辅助配置。或许减少这些配置的原因是为了降低成本，制定更实惠的价格？

动力系统是Mach AX7版本最重要的升级内容。正如新车名称所示，“马赫”代表东风沈峰最新的马赫动力发动机。这款新车的马赫动力1.5T发动机与刚刚上市的奕譞MAX基本相同。最大功率190Ps(140kW)，峰值扭矩300n·m，账面参数相当好看。

传动系统采用GETRACK 7DCT300双离合变速箱，电子变速杆的造型和液晶仪表盘一样熟悉。

但是，书本参数是一回事，实际体验又是另一回事；搭载马赫动力1.5T的马赫AX7版在驾驶体验上是否变得更加运动？

首先，在平整的路面上平稳行驶，这套动力系统的平顺性表现是值得肯定的，变速箱换挡时也没有明显的可感知的顿挫感。

但是一旦需要超车，你会发现这款1.5T发动机在深踩油门的情况下依然有明显的涡轮迟滞。变速箱虽然能及时进行降档动作，但降档后不会感觉到明显的动力增加。直到发动机转速上升到3000转，涡轮增压器进入状态，人们才突然感受到强劲的动力释放。

这种涡轮迟滞现象在平时匀速巡航时不会造成滋扰，但在需要加速超车时会让人感觉动力跟不上。

缓解方法其实很简单。切换到运动模式。虽然油门的响应不会变得更加激进，但是变速箱会选择在较低的档位运行，这样发动机就可以以较高的速度巡航。需要加速时，可以缩短从提速到动力释放的时间，从而有效提升动力体验。

动力空可能还有提升空间，但NVH性能绝对是值得称道的一点。在试驾过程中，教授特意选择了一段高速公路，不仅是为了更充分地体验它的动力性能，也是为了感受它在高速行驶时车厢的安静。

实际以120km/h的速度巡航时，只有Mach AX7的车厢内路面和轮胎发出的一点点噪音。只有在需要高速超车时，发动机高速运转时的一些噪音才会传入车厢，但整体音量并不高，所以整体静音表现还是值得肯定的。

此外，Mach AX7版的底盘调校也与同级别主流SUV车型有所不同。悬挂系统并非完全以舒适性为导向，但可以提供丰富的路感。

对于路面的细微振动，减震系统并没有完全过滤掉，而是保留下来，让驾驶员感知到这些振动的存在，但不会影响乘坐舒适性。

只是因为悬挂行程长，或者因为减震系统后段较软，车身在经过一些较大的坑洼和减速带后，以及在连续大起大落的过程中，会有明显的抖动，俗称“航行感”。

而且在快速转弯的过程中，Mach AX7的车身倾斜角度很大。虽然教授很清楚它的底盘极限不仅限于此，但这样的车身姿态会让人不自觉的慢下来。

结合中高速行驶时手感粗糙的方向盘和慢半拍的前响应，Mach AX7并不是一款擅长过弯的车型。

总的来说，你不用指望Mach AX7版能带来出色的驾驶乐趣。它带来的驾驶体验与传统的SUV形象略有不同，但与真正的运动型SUV还是有不小的距离。

在如今的SUV市场，作为自主品牌SUV，只要性价比到位，品质表现好，那么市场表现绝对不会差。然而现在的AX7恰恰遇到了这样的尴尬局面。面对哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）、长安CS75 PLUS等超级对手，AX7在外观设计、性价比、市场认可度等方面都占不到任何优势，导致销量平淡。

现在Mach AX7即将登场，外形设计和动力性能都上了一个台阶；虽然实际体验还是有所提升空，但至少比之前的普通版AX7达到了更高的水平。

接下来看定价；如果东风沈峰最终能够为Mach AX7设定一个令人惊讶的价格区间，那么教授认为它在紧凑型SUV市场的前景是光明的。