丰田chr噪声是多少

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如果想入手一辆小型SUV，预算在12-18万之间就可以了。除了大众T-Cross，雪佛兰创酷（查成交价|参配|优惠政策），现代Encino，有没有一个新的选择，有体面的价值？在如今这个看脸的时代，颜值是敲门砖，所以今天我就给大家带来广汽丰田C-HR（查成交价|参配|优惠政策）的检测报告，看看这款车是不是你喜欢的类型？

C-HR是什么样子的？

目前广汽丰田C-HR多达7款车型，官方售价区间为14.18-17.88万元。全系标配2.0L自然吸气发动机。此次我们选取了“广汽丰田C-HR 2018款2.0L豪华天窗版”第二顶配版进行测试(以下简称C-HR)。与顶配版相比，测试车型只是少了并线辅助、真皮座椅和外后视镜加热功能，其他“车身素质”并无区别。

说到丰田TNGA架构的“蜂巢箱概念”，主要思路是改善乘员的座椅和方向盘位置，从而带来更舒适、更安全的驾驶环境，并通过调整新的发动机和底盘带来更好的操控性能。

本次测试的第二顶配版C-HR配备了包括前/后驻车雷达、360°全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、正面碰撞预警等多项安全配置，为日常驾驶提供了更全面的安全保障。

使用照度计进行照明测试。在完全黑暗的环境中，分别在10m和20m处测试0Lux光束和远光灯的照度。

C-HR的定位是小型SUV，腰线和车顶都很流畅，从而形成了类似Coupe风格的造型。车身长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，在尺寸上相比同级车型优势不大。

C-HR车的漆膜平均差不大，车顶最大平均差9um，发动机前盖和后备箱盖最小平均差2um。

C-HR前翼子板-前门接缝间隙尺寸误差较大，达到0.90mm，而前门-后门间隙尺寸误差最小，平均值仅为0.11 mm，值得肯定的是整车同一接缝的间隙尺寸误差小于1 mm，但左右不对称仍需注意。

前后四门的开闭角度与车辆进出的舒适性密切相关。开合角度太小不利于进出，而开合角度太大容易与周围障碍物摩擦。C-HR前门60.50°和59.25°的开闭角度比后门小，但日常使用没有影响。

普利司通Power Man DUELER H/P SPORT系列轮胎采用内侧花纹块和四条纵向花纹沟设计，增强了轮胎的排水效果，大胎肩花纹块和中央条纹条纹保证了道路附着性。同时，合理的图案间距可以有效降低噪声。

C-HR的性能如何？

广汽C-HR搭载2.0L动力发动机自然吸气发动机。该发动机针对TNGA架构，采用射流控制发动机技术，热效率40%。它还拥有高速燃烧、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却和D-4S双喷射系统技术。毋庸置疑，这款发动机科技感十足。当然，更重要的是，这款车发动机的最大功率是126 kW/64 S。

这款动力系列2.0L自然吸气发动机针对TNGA架构，使发动机的结构更加紧凑，提升了动力，保证了更好的燃油经济性。当转速低于4000rpm时，发动机采用进气歧管喷射，保证行驶平稳省油，而当转速超过4000rpm时，发动机采用缸内直喷技术，释放出更强劲的动力。

C-HR采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬架组合，还拥有后轮随动转向辅助和ACA主动转向系统，提高了高速转弯性能。

0-100km/h加速测试:11.16秒，成绩一般。

广汽丰田C-HR在进行加速测试的时候，我们将驾驶模式切换到了运动模式，此时的起步转速在2100rpm左右。由于自然吸气发动机爆发力较弱，加上CVT变速箱的保护，推背感并不明显。经过几组测试，C-HR的0-100km/h加速成绩为11.16s s。

C-HR起步时车头微微抬起，接近2100转/分的起步速度导致前轮轻微打滑。由于自吸发动机和CVT变速箱的组合，加速时爆发力欠缺，加速G值会随着车速的提高而明显下降。动力虽然有温和的优势，但在加速时缺少应有的刺激。所以最终11.16s百公里加速表现平平。

100-0km/h制动测试:39.75m，成绩优异。

C-HR的悬浮训练偏向于舒适性。完全制动时，前悬架的压缩和后悬架的拉伸都在合理的范围内。但经过多项测试，刹车热衰减明显，刹车系统散发的“橡胶”味也较重。经过几组测试，C-HR在100-0km/h的制动性能为39.75m，与同级别车型相比处于优秀水平。

C-HR采用前通风盘式刹车和后盘式刹车的制动组合，配合普利司通Powerman系列轮胎增加摩擦力，使C-HR的最大制动G值可以达到-1.047g左右。

绕线测试:平均通过速度62km/h。

C-HR采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬挂组合，但是对于舒适性的调节影响了一定限度的绕桩。驶入桩内时可达68.2km/h，相当令人惊讶。但随着主动尾翼导致转向过度，ESP系统及时介入降低了速度，所以经过几组测试，C-HR绕桩平均通过速度为62km/h。

麋鹿测试:最大打桩速度70.2km/h。

连续并联的情况下，ESP会及时介入，快速降低车速，但介入时更明显。类似于绕桩，较小的车身容易穿梭障碍物，但较软的悬挂会剧烈压缩，灵活的尾部容易碰到桩筒，从而降低麋鹿的测试极限。所以经过几次测试，C-HR的最大行驶速度为70.2km/h，可以承受1.013g的最大侧向加速度。

10m固定圆的稳态试验:

C-HR最大稳定车速37.2km/h，最大侧向加速度0.892g，更软的悬挂和215mm的胎宽都降低了稳态测试成绩。

城市道路试驾:

C-HR有三种驾驶模式:节能、普通和运动。通过调节驾驶模式，可以改变油门踏板的灵敏度和发动机的动力输出，从而带来不同的驾驶体验。

相比同级别车型，C-HR在动力上优势明显。虽然11.16秒表现平平，但日常使用并不觉得动力不足。相反，动力在0-80km/h之间依然可以随叫随到，没有过分拖泥带水的感觉。

C-HR的舒适度如何？

舒适性测试:C-HR车辆调校偏向舒适性，柔软的悬挂和丰田的“大沙发”传统让这款车感觉非常舒适。得益于TNGA架构的轻量化优势，这款车的舒适性能也得到了提升。

隔音测试:

C-HR的NVH性能不错，2.0L自然吸气发动机的平顺性降低了震动，但单层玻璃的配置还是降低了对外界噪音的隔离能力。

内部舒适度:

相比年轻活动的外观，内饰会相对稳重一些。蓝紫色点缀的全黑配色，以及大面积软性材质包裹的中控台，对于提升整个内饰的舒适性和质感会起到不小的作用。

C-HR的后备箱储物能力一般，但是平坦度很高。尤其是后排座椅放倒后，可以获得非常平整的储物空间空，对载重量的提升有很大的帮助。

C-HR的经济性如何？

燃料成本:

C-HR用的是2.0L CVT的组合，所以燃油经济性不错。工信部公布的油耗为5.7L/100km，推荐油品为92号汽油。其油箱容量为50升，所以平均油费约为0.38元/公里。(以北京92号汽油6.75元/升计算)

年用车成本:以每年2万公里计算，油费约7600元；4次保养1000元左右(前两次保养免费)；保险费约5252元，共计13852元。

广汽丰田C-HR作为小型SUV，运营成本较低，在同级别车型中算是上游水平。按照2万公里13852元的年成本计算，这款车的实际运营成本为0.69元/公里，综合经济性能良好。

点评:在竞争压力较大的SUV市场，之前有德系品牌的“分食”，之后有日系品牌的围追堵截，甚至还有同款逸泽的竞争。所以广汽丰田C-HR要有好的销量还是需要努力的。通过这份检测报告我们可以看到，C-HR可以通过好的颜值和丰富的配置来享受一席之地，购车后好的车资也可以降低使用成本，但有些细节需要改进。