宝马1系两厢图片

宝马走出了舒适区，重新设计了前置小钢炮。雷诺和大众需要担心吗？

两年前，宝马可以说是最独特的产品。这款产品是第二代1系:唯一可以用真正的后轮驱动来形容的家庭两厢，而且好像还不够。唯一一款六缸动力的掀背车。它的存在意味着，如果你为其中一款顶级1系车型买单，你无疑会得到物有所值的东西。

宝马随后决定将1系转向已经为X1 SUV服务的前驱FAAR平台，保时捷在2013年提出了保留911 GT3手动变速器的传闻。两种情况都有商业案例，但发烧友的认可肯定不是。

然而，不像GT3的制造商回到现在，再次提供其最好的三踏板驱动程序，六缸1系列没有回来。四缸横坐，把力气都放在前轴上，是怎么回事。

但是，在我们变得过于急切之前，我们需要保持直立:老式的M135i和M140i汽车有奶油3.0升直列六缸汽车，这并不完美。沉重的鼻子使它们比许多严重的掀背车竞争对手更灵活，后轮轴的阻尼不足意味着接触件可能在棘手的道路上变得令人担忧地模糊。其实根本不是真正的小钢炮。它们是大型掀背车旅行车:独特，在适当的情况下，优秀但运行昂贵，而不是挑战既定掀背车基准所需的快节奏鞭炮。

有趣的是，这正是新的128ti设计要做的。直到最近，优秀的后驱汽车供应商可能会在他们的后院直接挑战大众高尔夫的GTI的想法还是很荒谬的。但这是新1系架构所允许的，宝马似乎已经做出了巨大的努力来确保这款车突然着陆。

自20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代以来，它甚至为国际米兰改写了第二个最有吸引力的昵称ti。不受欢迎的决定是用耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的红色外部装饰来庆祝这场复兴，但如果事实证明这是128ti的字帖上唯一的污点，请继续游戏。

在重新设计的保险杠后面是M135i xDrive系列中相同的双涡轮增压四缸发动机的失调版本，带有翻盖。这里，它的输出功率是261bhp和295lb ft，而不是302bhp和332lb ft。然后，通过与M135i相同的机械式Torsen限滑差速器将驾驶员置于前轮上，虽然锁止率降低。

宝马声称，如果没有更强的汽车的后轮轴驱动系统所提供的稳定性，宝马表示，如果比例保持不变，128ti可能会太战斗。这将与宝马的目标背道而驰:一些连贯、聪明、有趣，但不一定狂野的东西。

所以细节上的改变比夹紧后传动轴和调整差速器要深刻得多。与M135i相比，前部取消了底部支撑，后部增加了底部支撑，目的是将刚度的分布后移，从而使前部转向不足，后部运动更加灵活。出于同样的原因，除了改善转向响应，悬挂的几何形状也有所改变，特别是前束角在所有四个角落都有所减少。

为了保持最重要的动态和谐，机电转向的速度比你在M135i中体验到的速度略有降低。同样，目标是进行精确的处理，但没有令人惊讶的惊喜。

128ti的原因是它比M135i轻80kg，所以在功率和重量上只减少了它每吨17bhp速度的同伴。用这种方法也能轻松击败242bhp的高尔夫GTI，虽然两者都不是领域内的佼佼者。

宝马的每吨181bhp被65kg轻型316bhp本田思域（查成交价|参配|优惠政策）Type R的每吨229bhp震惊了，如果说四驱竞争对手要发挥作用的话，那么302bhp奔驰AMG A35在精神和客户群上最接近128ti，管理能力不高，每吨194bhp。

现在有一些令人鼓舞的消息。在128ti上滑行，它的内部会让你感到惊喜。这个座位看起来有点像20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代的风格，但就舒适度和支撑力而言，它是同类中最好的。就人体工程学和感知质量而言，这也是最好的热舱口驾驶舱之一。

宝马的iDrive保留了许多坚实的物理控制，而真皮气囊盖、现代塑料饰面和红色缝线等元素让一些著名的竞争对手感到沉闷。甚至高尔夫GTI也比128ti设定的标记低了一两个档次，而且——哈利路亚——宝马甚至提供了一些美味而简单的数字仪表盘，以取代其他1系上不清晰的响尾蛇。祈祷它会流行起来。

但是，你也会注意到，没有传统的变速杆。这是因为128ti只配备了爱信八速变矩器自动变速箱。宝马声称任何手动挡装置进行排放测试都必须过长，市场研究表明采用率极低。这些说法可能有一定道理，但事实是128ti号称是一个“合适”的热舱门，但你不可能用三个踏板就能踩上去。鉴于此，你可能想知道它到底有多“合适”。

嗯，从某些方面来说，这确实是非常恰当的。在其他情况下，有些是脆弱的。首先，宝马一直在勇敢的使用这款车，以被动减震器的形式把它的颜色钉在桅杆上。如果在偏僻的道路上，底盘感觉太软，没有按钮救援服务来提高控制水平。同样，如果你在高速公路上，宝马的装饰感觉就像在鹅卵石街道上玩滑板，那就是你的全部。

幸运的是，已经实现了非常好的平衡。虽然有些低速颠簸有时候只能感受到惩罚的正确性(请坚持使用18in合金)，但是一旦你加速开始使用避震器，128ti就会被称为“宽容姿态”。

这几乎就是我要融入舒适舱舱口的舒适和操控:认真到车立马觉得苗条有牙，有能力应付英国频繁的峰谷而不使你心跳，又听话到每天生活在一起。

改装后的转向器罩着转向器，其传动比可以放心测量。虽然还是围绕前辈们做出了明确的回应，比高尔夫GTI更有说服力，但离雷诺梅甘娜（查成交价|参配|优惠政策）斯的疯狂上架还差得远。(最好留在“舒适”模式；运动太做作了。)

它的整体效果是给128ti一种愉悦的尺寸缩小精度感，几乎可以和两厢时代早期的兰博基尼Countach（查成交价|参配|优惠政策）一样被广泛认可。

至于发动机，比加入更有效。B48 2.0现在已经广为人知。它的方形设计包装了一个均匀而强大的打孔，即使稍微松弛，也足以将你从2000rpm推高，但几乎不会拨动你的心弦。不过和变速箱匹配的很好，变速很清晰，在运动模式下很有戏剧性。

所以，转向，骑行和动力装置:一切都足够好。这就给自吹自擂的ti-unique待遇留下了光彩。它做了一部分，但不是。干燥道路上的湿路面可能没有帮助，但承诺的可调节性并不容易实现。

有迹象表明这个东西可以玩。在曲线中间，它的鼻子对油门关闭有着敏锐的反应，它的平衡足以让它沉迷于以真正令人兴奋的速度通过具有挑战性的方向变化。但是你可能很难集中精力让底盘正常工作。比如对于日益红火的福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）ST来说，就不是这样了。中性128ti大调。我从来没有特别想过在曲线中采用任何偏航，虽然差异可以预测，但是没有达到你预期的效果。

是的，如果你保持脚踏实地，会有很大的扭矩转向，虽然从根本上说，完全抓地力通常感觉有限。按照你的预期，这意味着当你使劲开的时候，128ti可能会给人留下深刻的印象。

我应该买一个吗？

显然，这里有更多的发现。在更好的情况下，如果能帮助128ti产生前轴的抓地力，可能会释放内心的魔鬼。

当然，我希望他们这样做，因为宝马首次尝试做出真正的“甜点”热舱口令人印象深刻，它应该会从高尔夫GTI抢夺销量，尤其是其内饰的实力。当你行驶在正确的道路上时，128ti的动力特性也有一种令人愉快的刚毅感和血统感。

但我怀疑，无论条件如何，总会有人觉得，自称司机的热舱盖更有特色，更能开车，应该更经常地提供更迷人的体验。也许从一个额外的踏板开始。