国产电动汽车怎么样
K哥知道很多车友都在这辆车上。
于是在上周的16-19日,三个白天的时间里,K哥穿梭在丽江-香格里拉-玉龙雪山之间,从海拔2500米到海拔4000米;从崎岖的山路到笔直的公路;从晴天到雨天,反正我为你深刻体验了这辆车——
比亚迪EV!
都说高原拍照真的很累。K哥一起蹲了三次就气喘吁吁了。拍一张照片不容易。希望车友们会更喜欢。
所以言归正传,先从外观说起。
韩EV是基于比亚迪龙脸的设计语言设计的。说白了,这个正面就是一张“龙脸”。
K哥给你描述一下,中间的镀铬日间行车灯向上延伸,前脸下侧的进气口看起来像两条飞龙须吗?
再加上可以进一步挖掘的电动车前盖,整个前脸运行起来就像一个压扁的“X”,紧凑而富有侵略性——这方面长在K哥的审美上,整体感觉还是挺好看的。
K哥一直很喜欢比亚迪王朝系列的这些名字。。。秦汉(查成交价|参配|优惠政策),听起来很中国。这是我们自己的事。但遗憾的是之前的王朝系列车型都只是采用了传统的logo设计。。。
所以韩EV中间的镀铬装饰条上的浮雕“韩”logo是很加分的,凸显了一种精致。
是K哥在侧面感觉最好的角度。这腰线真的太惊艳了!从车头到C柱附近,视觉效果一下子很给力。
隐藏式门把手的设计,整体造型很好看。但令人惊讶的是,这个门把手无法推出,只能通过解锁来控制。其实过了这么多天,有时候总觉得不方便,需要一段时间去适应。
车尾依然贯穿尾灯。相比性感的前脸和侧面,韩EV的车尾更加稳重,为这款漂亮的车画上了一个好的句号。
还要注意的是,韩EV上的主动式进气格栅和气动轮毂配合整车气动外形的优化,这一项的风阻系数只有0.233 CD——这个成绩是在同济大学风洞实验室里吹出来的。可以说低风阻大大降低了高速行驶时的能量损失。
这次韩EV发布两驱和四驱,两个版本,三款车型;两驱长续航,四驱高性能。
在这里,顺便说一句,K哥教你一个辨别两者的小方法——
首先是从轮子上讲:
双驱长效轮毂造型
高性能四驱轮毂建模
长寿命的两驱和高性能的四驱都是19英寸的车轮,但是形状不同。同时,长寿命的MC6轮胎用于舒适和安静。为了获得高性能,使用了固特异的Eagle F1 asymmetric 3。这个轮胎就不说了。是一个性能超强的轮胎。
当然,两驱和四驱轮胎最明显的区别相信车友们都看得到——brembo制动卡钳是四驱高性能版的标配。
我们就在驾驶过程中来说说两者的区别。先来看看内饰。
作为一个奔驰车主,第一次看到这个内饰。。。嗯?看着眼熟!
熟悉汽车行业的驾车者可能知道,比亚迪和奔驰一直有合作——腾势(查成交价|参配|优惠政策)。这次比亚迪韩的内饰也是前奔驰设计师设计的。。。所以难怪奔驰车主会觉得眼熟。
尤其是中央储物平台的整体造型和调节音量的滚轮都有奔驰的影子。
然而,韩创造了自己的风格。
K哥看到韩内饰的第二感觉——对称。
强迫症,这车内饰完美对称。不信你向上滑动看看上面的内饰整体造型——中控台左右对称设计,以大尺寸悬浮式中控面板为中心,主副仪表盘等显示和功能区沿中轴线向两侧延伸,营造出清晰的主次空感。
韩EV的整体内饰在做工和用料上可以说是做到了极致,包括整车纳帕真皮,天然实木内饰等。,挺好的。
但是K哥有两个地方要吐-
就是这个七层楼的出风口造型,这一点也是网友吐槽最多的。。。官方是按照Xi大雁塔的外形设计的,但实际视觉效果不如传统出风口。但是,在审美上还是有区别的。比如K哥同事觉得好看。
第二,副驾驶上的装饰板
据说里面的“龙麟”会随着环境光的颜色而变化,会有呼吸感的明暗变化。听起来很美,但是就K哥而言,这个东西和整体的内饰氛围不太搭,有点用力过猛。
然后是座位—
四轮驱动高性能座椅
K哥这次试驾体验的两辆车,一辆是尊贵的长续航车型,一辆是旗舰的四驱高性能车型,座椅基本都“坐满”了,而且都有(加热和通风)。
四驱高性能版甚至在后排座椅上标配了座椅加热和通风功能,甚至还有可选的按摩功能。。。
我提醒你一下,这是30万以内的车。
座位详情
后排空巨大,韩本身轴距就达到了2920mm,足够了;而且韩的设计师还把前排座椅设计成向前弓,给身材高挑的人留了不少位置。
其实长途坐后排还是挺舒服的。
门细节,质感真的很好。
接下来是最精彩的部分——韩的车开得怎么样?
两驱和四驱K哥都开过,我就实话实说了。。。
对我自己来说,肯定是要买四驱!
首先,汉EV搭载的是比亚迪自己的电机、电控和电池系统;超长续航车型搭载最大功率163kW,前轴峰值扭矩330nm的电机;0-100km/h加速7.9秒。
因为有轨电车的特性,两驱的提速感比同功率的油车要好,但是K哥自己还是觉得有些无力。
而且两驱版的刹车感觉K哥无论怎么设置都不是很舒服——轻踩会让你觉得停不下来,重踩会让你猛“点头”,四驱版就不是这样了。我觉得应该是brembo的功劳。
四驱高性能版在前轴配备相同电机的同时,还增加了一台最大功率200kW,后轮轴峰值扭矩350nm的电机,0-100 km/h直接耗时3.9秒
说白了,四驱版比两驱版更自信。这种自信不仅仅体现在抓地力更好的动力——轮胎,更线性的刹车,以及对全身姿态的控制。K哥更喜欢高性能四驱的感觉。
在空开阔的道路上,K哥尝试了一些激烈的驾驶动作,整体悬挂有不错的支撑。但毕竟还是家用车,车身太长,跑起来真的很好玩,有点不太得心应手。
整体悬挂两驱版与四驱版在朝向上有所不同。两驱舒适,很好的过滤了一些路面震动;四驱偏,感觉很像K哥的轿跑。
值得一提的是,这两款车的NVH确实让k哥大吃一惊。
太安静了!
开到120也没啥感觉。。。毫不夸张的建议车友可以去比亚迪店试驾。
速度120km/h,噪音只有62分贝,大概是两个人正常说话的声音。
在整个驾驶部分,韩EV的整体素质确实不错。K哥觉得四驱高性能版特别出众,在20-30万元区间都很出众。
最后是续航,这也是很多车友关心的问题。
K哥先放一张这次试驾的路线图——
韩的NEDC续航里程为605公里(四驱版为550公里)。从丽江到香格里拉,再从香格里拉到丽江,再到玉龙雪山,全程400多公里。虽然续航测试不严谨,因为速度,中途换车等等都有影响,但是总长度摆在那里,还是有一定参考意义的。
直接结果就是K哥所在的2号车一路没充电,开着空跑了一路。
即使在长下坡时,Han EV上的CRBS再生制动功能(制动时多回收10%的电量)也能使电池充满电。。。
另一方面,韩EV是首款搭载刀锋电池的量产车。比亚迪董事长王传福曾公开表示,刀片电池将彻底把自燃这个词从新能源汽车的字典里抹去。
之所以敢这么说,是因为刀片电池在各项电池安全测试中的优异表现,汉EV在电池安全方面有着绝对的优势。
总的来说,韩EV最后三天没有让K哥失望,甚至有点出乎意料——它具备了一辆纯电动中大型车应该具备的一切素质。
如果想买车,K哥强烈推荐四驱版。一定要试试!
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