国产电动汽车怎么样

秦PLUS 参考价：9.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(4013条)

K哥知道很多车友都在这辆车上。

于是在上周的16-19日，三个白天的时间里，K哥穿梭在丽江-香格里拉-玉龙雪山之间，从海拔2500米到海拔4000米；从崎岖的山路到笔直的公路；从晴天到雨天，反正我为你深刻体验了这辆车——

比亚迪EV！

都说高原拍照真的很累。K哥一起蹲了三次就气喘吁吁了。拍一张照片不容易。希望车友们会更喜欢。

所以言归正传，先从外观说起。

韩EV是基于比亚迪龙脸的设计语言设计的。说白了，这个正面就是一张“龙脸”。

K哥给你描述一下，中间的镀铬日间行车灯向上延伸，前脸下侧的进气口看起来像两条飞龙须吗？

再加上可以进一步挖掘的电动车前盖，整个前脸运行起来就像一个压扁的“X”，紧凑而富有侵略性——这方面长在K哥的审美上，整体感觉还是挺好看的。

K哥一直很喜欢比亚迪王朝系列的这些名字。。。秦汉（查成交价|参配|优惠政策），听起来很中国。这是我们自己的事。但遗憾的是之前的王朝系列车型都只是采用了传统的logo设计。。。

所以韩EV中间的镀铬装饰条上的浮雕“韩”logo是很加分的，凸显了一种精致。

是K哥在侧面感觉最好的角度。这腰线真的太惊艳了！从车头到C柱附近，视觉效果一下子很给力。

隐藏式门把手的设计，整体造型很好看。但令人惊讶的是，这个门把手无法推出，只能通过解锁来控制。其实过了这么多天，有时候总觉得不方便，需要一段时间去适应。

车尾依然贯穿尾灯。相比性感的前脸和侧面，韩EV的车尾更加稳重，为这款漂亮的车画上了一个好的句号。

还要注意的是，韩EV上的主动式进气格栅和气动轮毂配合整车气动外形的优化，这一项的风阻系数只有0.233 CD——这个成绩是在同济大学风洞实验室里吹出来的。可以说低风阻大大降低了高速行驶时的能量损失。

这次韩EV发布两驱和四驱，两个版本，三款车型；两驱长续航，四驱高性能。

在这里，顺便说一句，K哥教你一个辨别两者的小方法——

首先是从轮子上讲:

双驱长效轮毂造型

高性能四驱轮毂建模

长寿命的两驱和高性能的四驱都是19英寸的车轮，但是形状不同。同时，长寿命的MC6轮胎用于舒适和安静。为了获得高性能，使用了固特异的Eagle F1 asymmetric 3。这个轮胎就不说了。是一个性能超强的轮胎。

当然，两驱和四驱轮胎最明显的区别相信车友们都看得到——brembo制动卡钳是四驱高性能版的标配。

我们就在驾驶过程中来说说两者的区别。先来看看内饰。

作为一个奔驰车主，第一次看到这个内饰。。。嗯？看着眼熟！

熟悉汽车行业的驾车者可能知道，比亚迪和奔驰一直有合作——腾势（查成交价|参配|优惠政策）。这次比亚迪韩的内饰也是前奔驰设计师设计的。。。所以难怪奔驰车主会觉得眼熟。

尤其是中央储物平台的整体造型和调节音量的滚轮都有奔驰的影子。

然而，韩创造了自己的风格。

K哥看到韩内饰的第二感觉——对称。

强迫症，这车内饰完美对称。不信你向上滑动看看上面的内饰整体造型——中控台左右对称设计，以大尺寸悬浮式中控面板为中心，主副仪表盘等显示和功能区沿中轴线向两侧延伸，营造出清晰的主次空感。

韩EV的整体内饰在做工和用料上可以说是做到了极致，包括整车纳帕真皮，天然实木内饰等。，挺好的。

但是K哥有两个地方要吐-

就是这个七层楼的出风口造型，这一点也是网友吐槽最多的。。。官方是按照Xi大雁塔的外形设计的，但实际视觉效果不如传统出风口。但是，在审美上还是有区别的。比如K哥同事觉得好看。

第二，副驾驶上的装饰板

据说里面的“龙麟”会随着环境光的颜色而变化，会有呼吸感的明暗变化。听起来很美，但是就K哥而言，这个东西和整体的内饰氛围不太搭，有点用力过猛。

然后是座位—

四轮驱动高性能座椅

K哥这次试驾体验的两辆车，一辆是尊贵的长续航车型，一辆是旗舰的四驱高性能车型，座椅基本都“坐满”了，而且都有(加热和通风)。

四驱高性能版甚至在后排座椅上标配了座椅加热和通风功能，甚至还有可选的按摩功能。。。

我提醒你一下，这是30万以内的车。

座位详情

后排空巨大，韩本身轴距就达到了2920mm，足够了；而且韩的设计师还把前排座椅设计成向前弓，给身材高挑的人留了不少位置。

其实长途坐后排还是挺舒服的。

门细节，质感真的很好。

接下来是最精彩的部分——韩的车开得怎么样？

两驱和四驱K哥都开过，我就实话实说了。。。

对我自己来说，肯定是要买四驱！

首先，汉EV搭载的是比亚迪自己的电机、电控和电池系统；超长续航车型搭载最大功率163kW，前轴峰值扭矩330nm的电机；0-100km/h加速7.9秒。

因为有轨电车的特性，两驱的提速感比同功率的油车要好，但是K哥自己还是觉得有些无力。

而且两驱版的刹车感觉K哥无论怎么设置都不是很舒服——轻踩会让你觉得停不下来，重踩会让你猛“点头”，四驱版就不是这样了。我觉得应该是brembo的功劳。

四驱高性能版在前轴配备相同电机的同时，还增加了一台最大功率200kW，后轮轴峰值扭矩350nm的电机，0-100 km/h直接耗时3.9秒

说白了，四驱版比两驱版更自信。这种自信不仅仅体现在抓地力更好的动力——轮胎，更线性的刹车，以及对全身姿态的控制。K哥更喜欢高性能四驱的感觉。

在空开阔的道路上，K哥尝试了一些激烈的驾驶动作，整体悬挂有不错的支撑。但毕竟还是家用车，车身太长，跑起来真的很好玩，有点不太得心应手。

整体悬挂两驱版与四驱版在朝向上有所不同。两驱舒适，很好的过滤了一些路面震动；四驱偏，感觉很像K哥的轿跑。

值得一提的是，这两款车的NVH确实让k哥大吃一惊。

太安静了！

开到120也没啥感觉。。。毫不夸张的建议车友可以去比亚迪店试驾。

速度120km/h，噪音只有62分贝，大概是两个人正常说话的声音。

在整个驾驶部分，韩EV的整体素质确实不错。K哥觉得四驱高性能版特别出众，在20-30万元区间都很出众。

最后是续航，这也是很多车友关心的问题。

K哥先放一张这次试驾的路线图——

韩的NEDC续航里程为605公里(四驱版为550公里)。从丽江到香格里拉，再从香格里拉到丽江，再到玉龙雪山，全程400多公里。虽然续航测试不严谨，因为速度，中途换车等等都有影响，但是总长度摆在那里，还是有一定参考意义的。

直接结果就是K哥所在的2号车一路没充电，开着空跑了一路。

即使在长下坡时，Han EV上的CRBS再生制动功能(制动时多回收10%的电量)也能使电池充满电。。。

另一方面，韩EV是首款搭载刀锋电池的量产车。比亚迪董事长王传福曾公开表示，刀片电池将彻底把自燃这个词从新能源汽车的字典里抹去。

之所以敢这么说，是因为刀片电池在各项电池安全测试中的优异表现，汉EV在电池安全方面有着绝对的优势。

总的来说，韩EV最后三天没有让K哥失望，甚至有点出乎意料——它具备了一辆纯电动中大型车应该具备的一切素质。

如果想买车，K哥强烈推荐四驱版。一定要试试！

如果你也喜欢汽车内容，别忘了喜欢+我们:KM每天都有深入实用的汽车内容。