本田汽车混动车怎么样

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混合动力电动汽车是一种具有发动机和电动机两种动力源的汽车。通过用电机补充发动机的低效部分，大大提高了燃油效率。丰田汽车公司是世界上第一家推出量产混合动力汽车的公司。随着1997年普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）的上市，混合动力汽车不仅在日本，而且在全世界都很受欢迎。

然而，是本田在普锐斯之后推出了混合动力汽车，普锐斯的竞争对手本田思域（查成交价|参配|优惠政策）于1999年发布。从第一代本田思域开始，本田的混动系统就走了一条与丰田不同的道路，一直走自己的系统配置，直到今天。让我们回顾一下这样一个早期的本田混动系统，看看现在的系统的演变。

本田早期的混合动力系统

本田最早的混合动力车本田思域的混合动力系统被称为“本田IMA系统”，其结构与丰田引以为傲的THS (Toyota Hybrid System)明显不同。

IMA的正式名称是“本田集成电机辅助系统”，属于并联混合动力系统。丰田的THS是一个系统，它有两个电机，一个发电电机和一个牵引电机，并通过行星齿轮装置将发动机与这些电机连接起来。通过这套系统，你可以在发电、电机驱动和发动机驱动之间灵活切换，实现高燃油效率。

20年来，丰田一直在不断改进和采用这一系统，除了THS，很少有其他公司采用这一系统。然而，本田的IMA，顾名思义，是一个使用电机来辅助发动机的系统。在IMA，主要的驱动力是发动机。当发动机扭矩不足以增加发动机扭矩时，电机运行。这样，加速时发动机转速可以保持适中，从而有助于提高燃油效率。

因为IMA只需要一个电机，所以结构简单，成本优势大，可以做到小巧轻便。与THS不同，IMA需要变速箱，但它也可以与手动挡汽车结合使用。它很容易在现有的电力系统上进行修改和安装，不需要像THS那样的特殊系统。该电机也可用作发动机起动机。通过取消现有的启动电机，增加怠速停止系统，可以有效提高燃油效率。

IMA的缺点

IMA一经推出，就在成本和燃油效率方面与THS相比具有许多优势和竞争力。另一方面，随着模式的增多，IMA和THS之间的差异和劣势越来越明显。虽然THS可以单独使用马达，但IMA不能单独使用马达，因为发动机和马达是直接相连的。

因此，虽然THS可以通过扩大电机的工作范围来提高燃油效率，但IMA在结构上不可能做到这一点，THS在燃油效率上更有优势的情况正在逐渐增加。上一代IMA只允许在低速范围内进行有限的电机驱动，但基本结构的差异仍然是个问题。

另外，虽然THS在发动机停止的时候可以跑得很安静，但是IMA的运行声音和普通汽油车是一样的，因为发动机一直在运转。丰田的混动车是其安静的吸引力之一，但本田在这一点上的不足也是销量上的劣势。

但是简洁、紧凑、轻便的优点并没有改变，本田的单电机混合动力汽车今天依然存在。此外，本田还在开发一种混合动力系统，这种系统强调燃油效率。

最新的本田混合动力技术

目前，本田有三种不同的混合动力系统，每种车型都正确安装使用该系统。

1.运动混合i-DCD系统

I-DCD系统是紧凑型汽车的混合动力系统，是IMA系统的直接继承者。正式命名为“本田运动混动智能双离合驱动”，是这套系统的一大特色。

与IMA一样，i-DCD系统由单个电机组成，但主要区别在于发动机和电机可以通过离合器分开。结果，仅电动机可以用于驱动，并且可以执行完全的EV驱动。凭借这种结构，i-DCD在电动汽车驾驶中实现了高燃油效率和安静，使其成为一个高效的系统。

另一个特点是组合变速箱改为自动变速箱，称为DCT(双离合变速器)，取消了传统的at和MT。DCT是带MT自动换挡机构的变速器，相比之前的AT在燃油效率和动力传递效率上更有优势。常用于汽油车，但结合强大的混合动力系统，是本田独有的。

IMA发电电机也存在传动效率低的问题，但DCT也可以改善这一点。I-DCD搭载在本田的小型车级别，也充分发挥了IMA的成本优势。

2.运动混合i-MMD系统

I-MMD系统在发动机和动力轴之间装有两种电机，但与THS不同的是，它不是由行星齿轮装置连接，只有一个通用的减速机构。这是因为i-MMD使用的电机和发动机与传统的混合动力汽车不同，在中低速范围内，车辆只靠电机行驶。

在此期间，只有电机与动力轴相连，因此电机可以直接控制转数，而无需变速器。发动机主要是在电机运转时与发电电机连接，利用发动机的动力发电，并将动力传递给驱动电机。再生制动发电时，是提高混合动力汽车效率的关键。而其他时间动力不足时，则由发动机动力产生，牵引电机单独产生行驶所需的动力。

所以搭载i-MMD系统的混动车驾驶体验和电动车差不多，扭矩加速感是丰田混动车不具备的吸引力。但i-MMD的设计是在高速行驶区间主要靠发动机来运转，切换是通过切换系统中的离合器来完成的。

通过将发动机的驱动场景限制在高速范围内，所需的减速器只用于高速旋转，不需要变速器。因此，由于省略了复杂的传动系统，结构紧凑简单，又由于不需要行星齿轮装置，比THS性价比高。I-MMD在燃油效率方面也有与THS相同的表现，正在被部署在强调燃油效率的车辆上。

3.运动混合SH-AWD系统

SH-AWD系统是AWD的混合动力系统(全轮驱动)，这是一个结合了三个电机的系统。正式名称是“运动混动超处理全轮驱动”。SH-AWD本身就是第一个建立在汽油动力汽车上的技术，它的特点是可以自由控制前后轮和后轮左右驱动力的系统，不需要中央差速器。

汽油车的优点是采用电磁离合器和液压系统控制，根据路况分配驱动力，通过改变左右驱动轮的扭矩来提高转弯性能。SH-AWD将这一特性集成到混合动力系统中，在后轮上安装左右独立的驱动电机，而不是电磁离合器。

发动机和变速箱之间还有驱动电机和发电电机，构成了一个将三个电机合二为一的系统。发动机那侧的电机，和上面说的i-DCD系统一样，现在是V6发动机和DCT变速箱相结合的系统。SH-AWD仅安装在有限数量的本田车型上，用于需要高驾驶性能的车型。特别是NSX，本田最好的跑车，采用了这个系统。

本田混合动力汽车的耐用性/故障

本田在国际上被视为和日本厂商一样的高可靠厂商，但却因混合动力车召回事件而闻名。上述i-DCD系统混合动力汽车经常出现问题，代表车型飞度（查成交价|参配|优惠政策）混合动力汽车已被召回7次。

最大的原因是i-DCD采用的DCT，大部分召回集中在这个DCT的控制和离合关系上。事实上，这种被称为DCT的变速器经常给其他厂商带来麻烦，而且由于大众等海外厂商的积极采用，它也有频繁召回的历史。DCT是通过两个电磁离合器自动控制MT换挡的系统。但是，如果在操作过程中频繁换档，离合器将会负载过重，容易出现故障。

虽然欧洲没有那么多问题，但在中国的道路环境下，DCT的负荷比预想的要高，厂家频繁召回。本田走了同样的路，导致了i-DCD的召回。I-DCD混合动力系统本身并没有被召回，并且出现了几个与发动机相关的问题，其中大部分是由于变速箱的问题。事实上，i-DCD的前身IMA并没有采用DCT，也没有频繁的召回。

另外，除了i-DCD以外的i-MMD系统都没有这样的召回，i-DCD混合DCT的组合才是问题的根源。如今i-DCD通过多次召回提高了可靠性，但结构性弱点依然存在，不得不说可靠性低于其他系统。本田在引入这些新技术后往往会频繁召回，i-DCD可以说是其中之一。