东风本田混动电池怎么样

本田CR-V 参考价：18.59万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(2864条)

插电式混合动力汽车作为新能源市场的重要组成部分，是非常重要的过渡车型，可以消除用户对里程的焦虑，跑长途更是不在话下。对于一些追求合资品牌的用户来说，可选的插电混动车型其实非常有限，SUV车型屈指可数。不久前上市的东风本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）锐界（查成交价|参配|优惠政策）混动E，可以看做是为中国市场量身定制的车型。三款车的售价区间为27.38-29.98万元，比普通混动版贵了不少。那么除了能享受车牌和购置税的优惠之外，这款车本身有什么特点，在使用体验上会有多大的区别呢？因此，我们在东风本田深圳金通达4S店对2021款锐界混动e 2.0L锐驰（查成交价|参配|优惠政策）版(以下简称CR-V PHEV)进行了实拍，寻找答案。

新车功能:

1.基于CR-V打造的混动车型是本田在华首款插电式混动车型，外观变化不大。

第二，车厢配备了7英寸液晶仪表和7英寸中控面板，尾厢容积有所缩小。

3.搭载2.0L阿特金森发动机和i-MMD混动系统

第四，增加了16kWh三元锂电池，纯电续航里程85km，底盘布局变化较大。

CR-V PHEV基于CR-V锐界和混动车型打造，外观和内饰基本不变，对于前脸和尾部的细节有所改动。因为本田的i-MMD混合动力系统高度依赖电机，所以这套系统的硬件基本不需要改动。即便如此，要升级到插电式车型，至少要增加动力电池组和充电器，这对于车身布局来说还是一个不小的挑战。颜色方面，新车提供晶白、星曜蓝、彩晶黑、雅韵金四种。

前脸延续了中期改款后的造型。中网在蜂窝状格栅的基础上，增加了分体式多辐格栅，加强层次感，成为自己的独特印记。标志中加入蓝色元素，表明新能源的身份，下方是毫米波雷达模块和前置摄像头的组合。

大灯依然是翼形，内部多腔布置。全系标配LED近光和远光灯。大灯与中央格栅的镀铬条很好的融合在一起，与弯曲的LED日间行车灯形成了很好的对称组合。侧腮的LED前雾灯也是全系标配，五灯更有气势。

侧面基本没有变化，整车从前到后平顺性较高。采用高腰线平侧窗的车身结构，车身高度控制到位。采用全封闭式黑色底裙，加入镀铬装饰，提升精致感。车身尺寸、长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm。与混动车(两驱)相比，长宽高分别增加73mm和6mm，轴距减少1mm。

外后视镜黑白拼接，配备LED侧灯和隐藏式布局的侧摄像头。除入门级车型(倒车影像)外，其他车型均配备360°全景影像和车辆侧盲区影像功能。电动调节、折叠、加热和自动折叠功能是车外后视镜的标准配置。

与车身同色的门把手支持前排无钥匙进入，这也是全系标配，值得称赞。

全系标配规格为235/60 R18的前后轮。多辐双色轮毂是插电式混动车型的专属。轮胎搭配的是普利司通动力人DUELER H/L系列产品，专为城市SUV打造，具有良好的减震性和静音性。

车尾部分变化不多，右下方增加了“e PHEV”插电式混合动力的logo。“L”型尾灯辨识度很高，配合展翼式镀铬饰条也相当抢眼。

底部被大面积的黑色亮面包围，用镀铬条装饰，做出排气管的视觉效果。真正的双面排气管采用隐藏式布局。

内饰基本没有变化，7寸液晶仪表，7寸中控屏，手机无线充电，按键拉杆等功能。用料方面，中控台采用大面积软皮包裹，木质装饰板和钢琴烤漆面板装饰，看起来有一定的档次感。

全系标配三辐多功能方向盘。除了入门级车型(塑料)外，都是真皮包裹。方向盘直径合适，握感十足。左右横辐条多功能控制采用圆形四向按键，相当方便，后方还配有换挡拨片。

全系标配7寸液晶仪表，两侧背光显示屏，增加了显著的隔墙板，区域划分特别清晰。各部分显示的内容与普通混动版完全相同，两侧是电度表和油表，中间的液晶屏用于显示主要的车辆状态信息。

全系标配7寸嵌入式中控屏，体积不大，但车机功能在合资品牌中非常好用。搭载Honda CONNECT 2.0智能引导互联系统，具备实时道路导航、拥堵回避引导、智能停车支付功能、在线音乐/收音机、在线资讯等多项在线功能。但是，语音控制只能控制电话。

杆座和常见的混动车型一样，布局位置较高，采用按键换挡。电子手刹、自动驻车、运动模式、经济模式、HV混动模式的功能键排列在两侧，上方是由按键旋钮组成的空调节控制面板。所有的键都比较大，使用起来很方便。

座椅变成了专门的储物区，低层的布局更方便取用物品。有两个带限位器的水杯槽，前面是带USB接口和无线充电功能的手机储物板，后面搁板下面的储物格内置USB接口和12V电源，功能和储物属性齐全。

前排座椅采用真皮包裹(入门级车型为仿皮)。座椅的垫料饱满厚实，侧向支撑一般，但坐垫的承载能力不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高度(4向)、腰部(4向)电动调节，副驾驶座椅支持前后、靠背电动调节，高配车型还配备了前排座椅加热和记忆(驾驶座)功能。

后排座椅也采用了软皮包裹。坐垫有一定程度的倾斜，长度足够。靠背支持角度调节和少量侧向支撑，所以舒适度比较高。空室方面，与普通混动车型一致。Kan的哥哥身高175cm，头和腿都很宽敞，不会觉得局促。他没有因为电池的加入而压缩乘坐空间空，这是值得肯定的。配备带水杯槽的可折叠扶手，平台出风口，地板平整度高。

全系标配可开启全景天窗，比普通混动车型老实一点。

后车厢被充电器(AC-DC转换器)侵入，前端形成凸起，破坏了整体的平坦度。后盖可开启面积也变小了，内置220V家用充电器，备胎也取消了。后排还是支持4: 6比例放倒的，但还是不够流畅。

动力方面，采用与普通插电式混动相同的2.0L阿特金森发动机和i-MMD混动系统。发动机最大功率107kW(146Ps)，最大扭矩175Nm，电机最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩315Nm，系统综合功率达到158kW(215Ps)。由于电池容量的增加，IPU智能动力单元增加了电力驱动的比例，可以带来像纯电动汽车一样的驾驶感受。电池组的加入，车身质量的增加是一定的，使得其0-100km/h加速到10.3秒，比普通混动版慢了1秒多。

增加了能量为16kWh的三元锂电池，纯电续航里程约85km。只支持交流慢充，接口布置在车身右后侧。

底盘还是采用了以前的麦弗逊式独立和后来的多连杆式独立的悬挂组合，但是动力电池全部布置在底盘下面，这就使得排气管和油箱都得换了。排气管采用右侧旁通结构，油箱降低至26L，离地间隙也有所降低。空之间视觉上没有后轮轴电机，无法实现四驱。

此外，插电式混动车型标配Honda Sensing本田安全超感系统，具有L2级别的驾驶辅助能力、全速自适应巡航、主动制动、车道保持、车道偏离预警、交通识别等功能。

兄弟点评:

合资品牌的插电式混动SUV是一个相对空的白色市场。目前在售的谭跃GTE和途观L（查成交价|参配|优惠政策） PHEV销量其实不错，但前提是价格上有较大优惠，与燃油车的差价不能太大。然而，CR-V PHEV上市后不久价格就松动了，这充分说明消费者认为其定价偏高。当然，原因很可能是新车的成本控制不好，尤其是电池。毕竟东本涉足这一领域的时间不长，在谈判中基本没有发言权。当然，从产品上看，CR-V PHEV电池容量大，电机动力充沛，更多时候可以实现纯电驱动，对乘坐空没有影响，还是值得肯定的。价格更优惠的时候，销量应该更好。