2018款 1.4T 科鲁兹 自动版动力强吗 科鲁兹购车手册

　　对于大部分买车的消费者来说，汽车很多时候不是什么“撑面子”的东西，而是自己日常实实在在需要使用的工具，所以他们对动力和操控的需求一点儿都不马虎，因为这直接关系到日常出行能否保证顺利进行。如果你正打算购买一款紧凑型车，那不妨来看看今天介绍的这辆科鲁兹（询底价|查参配）。

　　科鲁兹前脸呈现出酷炫的设计风格，营造出非常不错的运动氛围。

　　科鲁兹车尾看起来非常流畅优雅，尾灯呈现出新潮的设计风格，视觉上显得比较个性、新潮。

　　科鲁兹内饰给人一种非常新潮的感觉，洋溢着活力，激荡着年轻人的心。

　　科鲁兹配备了1.4T L4发动机，发动机最大功率是150马力，峰值扭矩为240牛·米，工信部综合油耗5.7L/100km。

　　该车匹配7挡双离合变速箱。

　　这款车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架+瓦特连杆。

　　看完了以上介绍你是不是也对这款车有了更深的了解，再看下配置，科鲁兹标配了主/副驾安全气囊、并线辅助、前/后排头部气囊、胎压显示等配置。后排座椅方面，科鲁兹后排空间表现符合产品定位，满足日常家用没有太大问题。如果你也对它感兴趣的话，那么小编建议你到线下4S店试驾一番。

2018款 1.4T 科鲁兹 自动版动力强吗，让我们来看看广大车主对2018款 两厢 330T 双离合领锋版针对动力底盘的看法吧：网友@寒衣说道：“操控真的很好，不愧号称是纽北赛道调教出来的底盘。这台车的弯道性能极好，之前有看过评测，和一台这个级别被吹成神车的某加价日系车比较，虽然在直线加速上弱于对方，毕竟原厂马力调的不高，但在弯道性能上可以甩它几条街还不止了。毕竟在日常驾驶中，弯道表现出色，所带来的驾驶灵活性，真的要远远高于直线加速的性能优势。另外，那台号称法拉域的加价日系车比科鲁兹贵了三分之一还不止了吧，很多时候真的不理解大部分国人的消费观念（再次狗头）。方向盘操控感：转向很顺手，回弹的力度也很合适。平时低速跑市区方向盘很轻，一只手掌控完全没压力。跑高速的时候方向盘又会变得很重，不会发生不小心打大方向的意外。底盘悬架支撑：后扭力梁加瓦特连杆的悬架结构，虽然看起来还不就是半独立悬挂的低级货色，但是讲真的这套悬挂系统可能真的要比这个级别很多所谓的一些独立悬挂要好的多得多。扭力梁主垂直方向的车身控制，瓦特连杆主水平方向的稳定控制，所带来的效果就是这台车的操控极限真的很高，转向侧倾极小。它给我带来的就是一种高速过弯毫无压力的信心，所以我平时开车真的算挺快的，一般入弯也不会把车速降的很低。”

网友@mb47378732说道：“动力的话只能说是还行，这款车的发动机表现还算是不错。但是也很一般，毕竟是一点五的排量，看起来肯定多少有点肉。不过也还凑合，发动机响应速度还可以，不是那种一踩油门反应半天才走。”

网友@mb47378732说道：“操控的话给个满分，肉归肉，整个车开起来还算是比较舒服。转向比较精准，没有什么虚位，指哪打哪。方向盘属于那种速度慢的时候特别的轻，然后随着速度的提升，方向盘会越来越沉，越来越沉。拐弯的时候晃劲也比较小，不是那种一拐弯，整个车都往一边侧。减震的话，这个要重点说一下。我也说不出来减震是硬还是软。过个坑啊，颠簸路面之类的。不属于那种坐着一颤一颤的，也不是那种坐着咯噔咯噔的。我是不喜欢前面两个，真心难受。”

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）