宝马1前保险杠啥材质

　　【太平洋汽车网】宝马5系前保险杠内容（包括但不限于文字，商品，图片等）均是1688平台所有，采用请联系1688相关商务合作进行合法使用，我们坚决抵制宝马5系前保险杠商品、图片、文字等内容的复制、采集等行为，并且保留追究权利。

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　　最近我在网上看到了一篇叫《【图】终于懂了 汽车保险杠为什么用塑料做！

　　》。顿时点进去看了，看完之后吐槽不能，真心不敢恭维此文离谱的基础知识。今天在知乎上看到了类似的问题，于是终于忍不住要出来说话了！

　　彻底解决误解：首先，大家误解了汽车保险杠的定义，我们现在日常生活中所说的汽车前后保险杠，其实只是真正意义上的保险杠的一部分。以前保险杠为例，真正的保险杠由塑料保险杠壳体、前防撞梁和左右两个吸能盒以及其他安装用部件组成。

　　其中，塑料保险杠壳体就是我们口头常说的前保险杠。

　　在过去，很多车型的前防撞梁是位于保险杠壳体前面，也就是外置式设计，比如现在还能见到的老桑塔纳。而随着人们对汽车造型的要求越来越高，前防撞梁一般被设计成被保险杠壳体包裹住，即后置式设计。

　　所以，链接文中提到的保险杠说的只是一个塑料壳体。

　　然后题主的问题也解答了，不是说保险杠高强度的材料，而是变形区的一部分是塑料壳体。

　　-------------深入区域--------------话题深入让我们来看看汽车车身前部能量区的划分：车身前部碰撞区域的划分

　　（1） 第一区段为行人保护和车辆低速防护区，其车辆的变形及变形力值都应该比较小，以利于保护行人和车辆。此区域前部是保险杠的表面，光滑柔软的塑料蒙皮，能够减少被撞行人受伤程度；中间是可变形的塑料骨架；内部是刚性金属骨架，也就是防撞梁，可为车辆提供有效的低速保护。

　　白车身前部三段各自的作用

　　（2） 第二区段为相容区，是车辆中速碰撞吸能区。该区段的设计必须在不同质量的两车相撞时，在两个撞区产生最佳的能量分布，变形力值应该均匀，即在中速碰撞过程中能量比较均匀地被吸收，尽量降低撞击加速度峰值。从整个车身结构上考虑，将头部设计的软一些，正面碰撞的能量靠车头的变形来吸收，并通过纵梁将撞击力导入地板结构中。

　　（3） 第三区段为自我保护区。该区段主要体现在高速碰撞时使汽车乘员室具有自身保护能力，车身结构在这个区段应有较大的刚度，从悬架到车身前围板之间的变形力急剧上升，阻止变形扩展到乘员室；而且要求在这个碰撞过程中，必须通过相应的结构措施使汽车动力总成向下移动而不致挤入乘员室。在结构上将乘客仓设计的相对强些，保证在碰撞过程中为乘员提供足够的生存空间。相应的，汽车前部的发动机、变速器必须采用相应的措施向下转移，使其不致侵入驾驶室。

　　前后防撞梁仅是被动安全的配角，在发生正面碰撞事故时，保险杠加强横梁远没有那两条被发动机遮盖大部分的前纵梁所能发挥的作用大。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）