cx5前后悬架材质是什么

　　【太平洋汽车网】cx5前后悬架材质是铝合金，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

　　马自达CX-5底盘概况马自达CX-5的风格与大多数日本车不同。反而厚重的感觉有些德国。悬挂并没有因为19寸轮毂增加的簧下重量而影响回弹，滤振动作依然干脆利落。

　　前悬架采用传统的麦弗逊结构，并使用防侧倾杆来提高过弯时的侧倾刚度。下控制臂是冲压钢板，全车架副车架也是钢板，比非全车架副车架（“元宝良”）更好，万一碰撞会带来更好的保护。

　　另外，前桥传动半轴设计为削弱扭矩转向，半轴上增加了万向节，这样左右车轮半轴的长度基本相同。

　　后悬架CX-5后悬架采用典型的“E ”多链接结构“三纵一横”结构非常清晰。控制臂、拖臂、转向节都是冲压钢板或铸铁材质，但看不到铝合金。斗簧分离式布局也能有效减少振动向车内的传递。

　　马自达CX-5防撞钢梁概况马自达CX-5拥有前后防撞梁，车身590MPa及以上超高强度钢占比1/3，为同级最高比例。前防撞钢梁主要保护水箱、散热器等部件。后防撞梁的结构和前防撞梁基本相同，两个梁的厚度也不算太厚，目测也就1-2mm，但有防撞梁总比没有好。

　　马自达CX-5碰撞测试长安马自达CX-5 2.0L自动舒适车型碰撞试验表明，CX-5的a柱和B柱在正面100%碰撞试验中无明显变形，发动机舱溃缩吸能机构起到保护作用。碰撞后安全气囊正常打开，印象清晰，假人正常坐姿，安全带系好，后排儿童座椅无位移。

　　正面40%碰撞试验后，AB柱无明显变形，发动机舱溃缩吸能机制起到有效保护作用，但碰撞损伤严重程度远高于第一次。车内假人正常坐姿，安全带系好，安全气囊能正常打开，而后排女性假人正常坐姿，车内乘员得到有效保护。

　　侧面碰撞可变形活动护栏以50km/h的速度碰撞后，被撞击的侧门被严重压下，车门防撞钢梁的痕迹清晰可见。还好侧气帘正常打开，安全带是进口的，假人姿势正常。但后排乘客身体倾斜，头部与侧气帘接触，手臂也与车门接触，痕迹清晰，只受轻伤。

　　马自达CX5是什么变速箱？CX5变速箱常见故障多吗？

　　下一个问题：新马自达CX5的实际油耗是多少？CX5油耗是不是越来越高？

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）