捷途为什么会联想到雪铁龙和标致？

捷途X70 参考价：8.69万起

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奇瑞控股捷途，看到这个词你首先联想到的是什么？奇瑞旗下又一个子品牌，奇瑞多品牌战略的产物，又或者是下一个“观致”。

对于捷途我们首先需要明确以下几点：

1、捷途是奇瑞商用车旗下的新产品序列；

2、捷途是针对二胎及多人口家庭、假日出行旅游所定制的“旅行＋”全新细分市场的产品序列；

3、捷途隶属于奇瑞商用车，不属于开瑞汽车，也不是奇瑞汽车旗下；

4、捷途产品序列下目前规划有4款SUV、3款MPV和数款新能源车型。

实际上，如果我们从捷途推出的产品上就不难发现，捷途X70（查成交价|参配|优惠政策）虽然与瑞虎8同为T 1X的产物，车身尺寸相仿，且同为7座SUV，甚至动力总成也基本一致，但捷途X70无论是从做工用料、供应商选择，还是主打配置的分布上来看，捷途的市场定位都要略低于奇瑞。

那么，看到这里或许又有人会问，奇瑞已经有了一个子品牌开瑞，且主打市场同样是7座SUV和MPV市场，品牌定位也是低于奇瑞，捷途的品牌定位会不会和开瑞有所冲突，奇瑞布局捷途的意义究竟又是什么？

首先，从市场定位和售价区间上来看，开瑞K60（查成交价|参配|优惠政策）主打5-8万元级别的乡镇城市市场，瑞虎8则是主打10-14万元价格区间的一二线城市7座SUV市场。不难看出，从产品布局的层面上来讲，奇瑞在8-10万元这个价格区间存在产品断层，需要新的产品来进行填充。

而无论是奇瑞，还是开瑞要再从现有产品序列中强加一个价格区间覆盖8-10万元的全新产品可行性太小，自然需要捷途这样一个“新物种”的出现，甚至从奇瑞将捷途纳入奇瑞商用车的范围也不难判断捷途的市场定位肯定低于奇瑞，但又要和开瑞有所区分，也难怪尹同跃会用“将对标宝骏”来形容捷途的未来市场定位目标。

其次，从产品设定的角度看，捷途之于奇瑞很容易让人联想到雪铁龙和标致在同级产品市场定位上策略——标致4008（查成交价|参配|优惠政策）和天逸SUV从平台、动力总成、生产线等多个方面的关系上来说与目前瑞虎8和捷途X70有较多相似之处， 而PSA通过设计、用料和产品设定上的不同，既避免了同门产品间的内耗，又拓展了目标消费人群的范围。

在个人看来，他们在产品策略上的思路是相似的——捷途在拥有奇瑞造车经验和生产系统的背书下，X70凭借着与瑞虎8一样的三大件、配置分布的差别和更亲民的售价（另论上会和瑞虎8拉开2万元的价差），主打2、3、4线中小城市客户，比如那部分预算有限，但又希望购买一台尺寸大一些SUV的人群；而瑞虎8则可以主打1、2线大中城市，收入稍高，且更注重品牌和质感的客户。

此外，从中国汽车市场的数据来看，SUV目前的市场占有率已经接近50%，2017年突破了1200万辆，同比增长12%左右，在SUV各细分市场里，7座SUV增长又更快，超过20%，推出车型定位于偏向7座SUV和MPV的捷途怎么看都是奇瑞经过深思熟虑的选择。

当然，除了在产品设定上有所区分，奇瑞商用车为捷途提出“旅行＋”的概念，以家庭旅游为主导方向，并在终端销售模式上有所突破——通过智慧展厅的创新形式解决4S店在运营过程中留客难、客户体验差、产品介绍不规范、不全面、销售数据不准确、销售过程难管理等痛点。同时通过互联网思维、智能型设备工具为客户带来全新的购车体验，为经销商提供精确的数据分析。

可以看到，捷途已经为车主用车生命周期中的各个节点做好了考虑。而捷途的品牌、产品推进效率也十分惊人，目前正式签约的商家数已经达到了300家，而其中260家已在紧锣密鼓建设中。

总结：

站在宏观的角度来看，相比过去几年频繁出现的新兴品牌，捷途更成熟的造车体系、更精准的产品布局和贴合汽车市场发展大趋势的终端销售模式，使其更有可能将销量潜力兑现为市场份额。更重要的是，找准了目标人群找对了路子或许才是捷途能为奇瑞品牌销量成绩带来积极影响的关键——低价格、高性价，渠道直接瞄准三四五线城市，这些倒是和刚开始的宝骏颇为相似。