奥迪A6L混合气过稀导致发动机故障灯点亮怎么回事？

奥迪A6L 参考价：42.79万起

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一辆行驶里程约15.2万km、配备2.0T CVT自动变速器的2014年奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）轿车。用户反映：该车发动机故障灯点亮，行驶基本正常。

该车为兄弟厂转接车，此车的故障产生颇具戏剧性，本来该车进店进行大保养，经过检查发现01发动机系统存有故障码“P227900进气系统中的少量气流”。依据经验清洗了节气门，客户提车行驶了5km发现发动机故障灯点亮，于是返回进行检修。

经检测发现系统出现了一个故障码“P21870气缸列1燃油测量系统怠速时过稀”，由于该店也是具有一定专业性且接受过笔者的培训，将该故障定性为油少气多。检修工作由此展开，限于篇幅所限，略过无关环节，其主要检修项目如下：

·烟雾测漏仪进行烟雾测试，发动机密封部件无泄漏

·运行中进行密封区域喷化油器清洗剂试验，无泄漏吸入现象

·更换低压汽油泵和燃油滤清器无效

·更换高压油泵和压力传感器无效

·更换4只喷油器及密封修包无效

·更换空气流量传感器和前氧传感器，无效

·更换涡轮增压器上2个电磁阀N249和N75，无效

·更换机油精分离器（废气阀），且分别更换了进口和国产型号，无效

怀疑新件可能会有问题，找来同型号车进行零件替换实验，未能解决。

最后，居然轻信某些人士所言，本着大修治百病的原则，将发动机按照规范，更换相关零件进行了大修，未能解决。

实在是万般无奈，将车委托笔者进行检修。

故障诊断：车辆入厂后，首先连接VCDS，进行了检测，系统确实存在故障码P21870，为了方便分析数据流，将该车发动机所有数据流导入到EXCEL中，很快发现了数处疑点。

从上述数据流中发现，该车混合气是真实的稀状态，控制单元进行了修正加浓喷射，但是已经基本修正到极限位置。该车型配备了新型HFM6型空气流量传感器，为频率数字型，当前信号参数。

怠速时，信号在1.85～1.93kHz之间徘徊，进一步肯定了该车存在气路泄漏的问题，但是，该车采用烟雾测漏仪数次进行了检测，一切正常，究竟是哪里泄漏呢？

在此，细心且有经验的读者依据上述信息，可能已经发现了问题所在，数据流IDE00150制动助力器单元中的压力参数异常。为了方便和尽快确定范围，笔者采取了切割检修。

采用回形钩夹住了机械式真空助力泵输出的真空管路。

怠速并结合2000r/min运行约10mm后，发动机混合气趋于正常。

于是，故障范围大大缩小，锁定为机械式真空助力泵后部管路或元件泄漏。经过检查，很快发现问题所在。

真空助力中间管路严重老化开裂，不但漏气，还严重影响行车安全，更换后故障排除。

正常的中间管路如图7所示。

再一次检测空气流量传感器的运行参数，怠速时。

发动机转速2000r/min时，如图9所示。

至此，发动机恢复正常工作，故障排除。

故障总结：可能很多读者产生疑惑，真空泄漏如此厉害，为什么烟雾测试正常呢？为什么制动时没有变硬呢？这要从一个核心部件制动机械助力泵说起。

该泵放置于缸盖后方，由凸轮轴驱动，依靠腔室容积的变化产生真空力，需要注意的是，该泵产生的真空负压迅速且远大于发动机进气歧管的负压值，其值约为负－97～－90kPa。为了方便大家理解，采用EA837的发动机制动机械助力泵讲解，EA888的该部件工作原理与之基本一致，只是不可分解。管路连接及走向。

通俗的理解是，制动机械助力泵后端的管路空气被它排除，空气进入发动机循环消失，其后端进入相对定容真空状态。此处有一个小部件需要读者注意，月牙阀片，这个阀片有类似单向阀的作用，。

由于月牙阀片的单向作用，加之烟雾测试只能在静态进行，所以导致漏过了重要故障疑点。正所谓，设备是死的，人是活的，设备无论多么先进，使用者的内在修为才是核心。目前的维修售后市场普遍工作粗线条，推崇概念营销，缺乏规范，欠缺耐心，高端人才匾乏，不注重技术及数据积累。本文的案例既是典型，也不是个案。下面将该文所涉的技术细节及参数附加分享，以飨有志有识的读者。

EA888发动机的制动机械助力泵结构，请读者区别，以免混淆。

怠速状态，制动机械助力泵产生的负压如图16所示。

正常工作时，发动机进气歧管的真空负压约－70kPa（－700mbar）。