雷克萨斯前悬架材质是什么

　　【太平洋汽车网】雷克萨斯前悬架材质是铸铁，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

　　尽管小强实验室节目早已播出多时，但是很多朋友在购车时，依旧在为想买的车采用了什么材质的悬架而纠结，都过去好几个月了还没买到中意的车。自己纠结也就算了，还天天来烦本小编，问得本宝宝真的想“屎”啊。无奈，小编我就把多年前学过的材料学笔记丢出来，请收好不谢。

　　小编想说一句，小强实验室的一些节目对于普及汽车的基本知识是极好的，但他们也有短板，就是专业性还有待提高。据小强实验室“砖家”称，汽车摆臂所使用的材质主要有三种：铝合金、铸铁和冲压件。其中冲压件强度低于铸铁，铸铁又低于铝合金，铝合金最佳。

　　以此为基础，从而以三种材料摆臂的价格来判断厂家是否偷工减料。比如雷克萨斯ES（参数|图片）用铸铁悬架，奥迪A6L（参数|图片）用铝合金悬架，和奥迪相比，雷克萨斯就是减配，而且每年通过这一项减配节省了多少亿的钱。这简单粗暴的“谣言”可真的影响了不少人，对于潜意识里就认为厂家“减配”的消费者来说，简直是养活鲜花的牛粪——营养十足啊。

　　伴随汽车日益严苛的排放标准，且燃油价格又居高不下的时期，要说最简单的解决方法，那就是汽车轻量化。轻量化就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

　　实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。同时，簧下质量的降低，还能进一步增加车辆的操控能力。当前，由于节能环保以及驾控的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

　　其中悬架系统在车重中占比可不小，如何让悬架轻量化也就成了一门意义深远的课题。要减轻悬架重量无非就两种方式：一为优化悬架结构，

　　二是在保证强度的同时采用更轻的材料。

　　在同种结构下，铝合金的重量确实要比铸铁件和冲压件轻的多。这也是为何国内有许多汽车行业真专家呼吁使用铝合金替代铸铁件的原因。

　　据悉，在乘用车底盘系统中，假设控制臂、转向节、副车架等都使用高强度铝合金锻件替代钢制件，可使每台车底盘减轻25kg左右。

　　目前欧美国家一般采用高强高韧的6000系铝合金锻件来进行制造控制臂，转向节则更多使用的是铝合金材料。

　　而在我国，大部分合资车型大都还是使用铸铁及冲压件。如果单从材料方面来说，某强实验室提出的“减配”论是具有一定道理的，只是他们忽略了其他的因素。接下来，小编就给你细细道来。

　　首先，悬架方面的选材特别重要。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）