昂科威悬架是什么材质

　　【太平洋汽车网】丰田官方称全新汉兰达的后悬架形式为“双叉臂式”，但经过实际的拆解和观察，我们认为其与昂科威的后悬架形式类似，均为一根纵臂+一根上摆臂+两根下摆臂（杆），并不能算真正的双叉臂式结构，应该将其归类为多连杆式。

　　昂科威底盘一览无余2019款昂科威作为小改款车型，底盘整体布置和结构基本保持不变，前麦弗逊后多连杆悬架结构相信各位都非常熟悉。新款昂科威前悬架下摆臂衬套所采用的开口一体轴增加了钢质加固件，避免了开口螺栓孔因为应力集中导致螺栓脱孔的风险。新款昂科威发动机下方依旧未覆盖护板，能清晰的看到符合该级别水平的全框式副车架，1.5T发动机采用四点悬置与副车架、车身相连接，发动机摇振和怠速工况的振动控制效果会更好。油液管路直接露出，而排气管经过之处采用了隔热瓦覆盖，油箱部位还使用了比较少见的铝板覆盖，起到不错的隔热防护作用，此外底盘裸露部分缺少防锈防腐涂层，可以选择后期在个别部位喷涂底盘装甲。

　　前悬架解析下摆臂内侧前端的橡胶衬套采用了通用较新的改进型一体轴式衬套设计，实际上从2018款昂科威开始就已经采用了这种设计，相比分体轴式衬套拥有更高的结构强度。而这种改进型的一体轴式衬套有个特点，两边的螺孔是开口式设计，这种设计的聪明之处就在于两边的开口式螺栓孔可以起到限位功能，并且可以进一步降低对螺栓孔的加工精度要求，从大批量生产的角度来看，其对零件成本控制方面非常有利。而开口螺栓孔设计，在悬架正常工况下是能够满足强度需求的，但时间久了会有应力集中的问题出现，以及脱开螺栓的风险，因此通用给其增加了一块铸铁材质的限位固定座，解决了可能存在的隐患。

　　一体轴式衬套设计在许多长行程悬架的SUV当中都有应有，例如汉兰达、唐等，无论分体轴还是一体轴式衬套，这类设计的初衷是能够省去在副车架上焊装支架，可以直接通过螺栓与副车架相连接，起到降低成本的作用。而昂科威的开口式螺栓孔设计由于增加了限位固定座使得零件成本非但没有降低反而增加了不少，违背了原先的设计初衷，相信在之后的中期改款车型中会换回常见的闭合螺栓孔设计。

　　后悬架解析昂科威后悬架采用多连杆式独立悬架，E型多连杆结构布局与簧筒分离式设计是目前比较主流的后悬架布置形式，后悬架轴承座和前悬架一样都采用了铝合金材质，极大降低了后悬架簧下质量。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）