昂科威悬挂是什么材质

　　【太平洋汽车网】昂科威是典型的多连杆悬挂，而且下摆臂没有想前悬挂摆臂那样采用铝合金，而是随大流采用了高强度钢材质，不过转向节用的是铝合金的材质。奇骏、翼虎的后悬挂摆臂包括转向节用的都是钢材质而途观用的还是铸铁的。

　　底盘：没有鼓包的秘密昂科威的底盘是偏置排气管设计，排气管与传动轴平行，所以车内后排中央地板没有鼓包、中间坐人和乘客上下车非常方便，而排气管和传动轴也没有过多的突出，不影响通过性，真是两全其美的设计。至于没有鼓包是不是影响车身刚性，这个确实不好下定论，只能参考碰撞测试成绩。

　　昂科威排气管隔热做的比较不错，从前到后有整段的隔热措施，在油箱附近还增加了铝板保护。

　　前悬：铝合金羊角昂科威的前悬架其实没有可以多介绍的，标准的麦弗逊前悬架，双层冲压下摆臂，并且轴承座，也就是俗称的“羊角”是铝合金材质，能减轻一定的簧下质量。整体用料来说，这个级别还是不错的。

　　后悬：“三横一纵”说完前悬挂的一系列问题，我们再来看看昂科威后悬架情况。昂科威的后悬副车架是H型结构，使用的是比较主流的“三横一纵”的后悬架结构。

　　这种悬架结构比较普遍，一根粗壮的下摆臂，一根比较细的下控制臂，一个上控制臂，以及一根纵向刀臂，组成了昂科威的后悬结构，另外还有一根较粗的防倾杆。昂科威的后轴承座也是铝合金的，用料还是比较有诚意。

　　“断轴”详解其实昂科威并不是“断轴”，准确的说应该叫脱轴，主要是前轮下摆臂和车身连接的部分脱开。在普通老百姓看来就是前轮趴下啦，轴断了。

　　昂科威分体式衬套 第一次申请专利在2014年7月份，上海通用宣布昂科威即将国产，并且在同年8月的成都车展上正式亮相，10月份正式上市销售。随后从2015年开始，陆续有媒体报道昂科威“脱轴”事故，根据不完全统计，至少有110起交通事故，是由上汽通用在昂科威车型上使用“分体轴”导致。

　　通常情况下，绝大部分汽车的下摆臂连接轴都会使用一体式，一根轴的坚固程度非常高，所以以前几乎听不到断轴的事情。后来在泛亚的主导下，通用发明了“分体式”轴套。

　　相对于一体式轴套来说，分体式轴套安装更为简便，省时省力。如果在不发生严重外力作用下，下摆臂分体轴套在实际使用时，并没有什么区别。但是工程师们高估了中国的道路条件，以及复杂的交通状况。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）