威朗的底盘是什么材质

　　【太平洋汽车网】威朗的后悬挂采用的是最新一代的瓦特连杆，在过弯抗侧倾方面有着不错的表现。威朗的底盘调校偏硬朗，路感比较丰富，虽然通过一些烂路时会比较颠，不过底盘给人的感觉则很厚实，快速通过不平路面时悬挂的动作很干脆。

　　从新车配置表中不难看出，别克威朗的底盘系统采用优化的增强型前麦弗逊、后复合扭杆梁悬挂结构，配合欧宝专利的瓦特连杆设计，加上带传动式电子助力转向系统、全铝六点连接全框式副车架、液压衬套、铝质转向节等，使车辆拥有出色的底盘刚性和跟随性，从而获得精准扎实的操控性能和敏捷动感的驾驭乐趣。紧接下来，将分别从前/后悬架及转向系统等方面入手，全面揭开威朗底盘技术鲜为人知的秘密。

　　1、增强型麦弗逊独立前悬提及到麦弗逊独立悬挂，相信都耳熟能详，但别克威朗所应用的前悬挂系统进行增强处理，那到底其增了那些，又强在哪里以下将为一一道来。所谓增强型麦弗逊独立前悬挂，也就是采用双通路减震设计改善舒适性，并使用了铝制转向节和空心稳定杆等一系列零件减轻重量，在保留结构紧凑的优点的同时，获得更加优异的操控性和减震性。简而言之，也就是说更轻盈、更舒适。

　　即便说再多也不及亲身体验来得痛快，在实际驾乘体验过程中，得益于威朗所采用的增强型减振器，也就是相比传统结构增加一个回弹弹簧，但可别小看这看似微不足道的改变，它可在行驶过程中帮上大忙。尤其在车辆急速过弯发生较大程度侧倾时，能够及时对减振器进行垂向控制，从而提升车辆前轮的操控性与稳定性。或许会好奇，如此大的侧倾力度，弹簧与阻尼器的负载岂不是很大，或多或少对使用寿命有所影响吧？其实这个担心是多余的，经过工程师的精心巧妙设计，弹簧及阻尼器的负载均通过双通路设计的滑柱将力分散至车身，从而增强吸振效率。

　　之所以说整个底盘更为轻盈，这个与前副车架均采用全铝材质打造息息相关，令重量降低43%，而刚性则进一步加强，可谓相得益彰。与此同时，转向节同样采用铝制结构，横向稳定杆也多处采取镂空设计，令整个车头质量得已控制。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）